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2024年元旦，台鐵重生之日？
這一天，她卸下75年的鐵路局招牌，第一次能以無債一身輕，而且坐擁8000億土地資產的「台灣鐵路公司」身分，與台灣高鐵「公司」競爭。
這將是一場追趕之戰。
去年中秋連假，高鐵台中站要搭乘自由座的旅客從站內綿延到站外，盛況空前，得等3個小時才能上車，登上媒體版面。排隊乘客寧願等，也不願意到5分鐘旁的新烏日站，轉乘台鐵。
不只台中，2023年中秋、國慶連假，與疫情前的2019年同期相比，台鐵運量分別掉了12萬、19萬人次，高鐵反而創新高。
不僅連假，台鐵截至去年10月的平均日運量約58萬人次，比疫情前少了6萬；高鐵則約是20萬人次，成長近2萬。「長久以來，旅客對台鐵的信心比較沒那麼高，」台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森觀察，台鐵長期服務、班次誤點不穩定是主因。
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