台灣AI伺服器出海全靠它！貨攬三雄捷迅營收飆6成，插旗德州電子重鎮

「現在的人你刻意去結識他，他不會跟你接觸，沒這機會了，」顧城明與產業人士猶如拜把兄弟，穩固的互信基礎，讓價值數十、數百萬的訂單往往一通電話就能成立。

其次是掌握艙位。許多科技業產線幾乎24小時運轉，隨時有急單排隊，何時出貨、出多少，往往最後一刻才確定。「你的艙位怎麼攬，這裡面不只是關係，還要經驗，」顧城明說，知道何時該去哪裡找艙位、靈活調配資源，是長年磨出來的能力，連同業都來借艙位。

這種穩定性，連合作的航空公司都有感。一位航空業貨運主管觀察，捷迅的客戶橫跨不同產業，貨源組合多元，讓航空公司的艙位能被有效利用；反觀客戶較單一的貨代，供貨容易隨產業起伏而忽多忽少，預留的艙位可能落空，「對我們來說就比較不好掌握。」

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第三是解決問題。捷迅的組織刻意保持扁平，決策不需層層上報，第一線人員直接回應客戶需求，「我們要扮演客戶的耳目，甚至他的爪牙，」顧城明說，即使客戶國外臨時缺料，捷迅也能協助分享資訊及管道，提供購買方向。

新冠疫情期間，供應鏈大亂，捷迅卻能收服許多新客戶的心，原因在於有辦法更快找出縮短運送時間的解決方案。

捷迅也以數據輔助決策，客戶預告設廠佈局，團隊就提前增員因應；市面上沒有現成工具能同時追蹤貨物在倉庫、飛機、船舶的即時狀態，捷迅乾脆自己成立部門開發。

捷迅副總經理葉子菁分析，捷迅在海外直接面對客戶，而非透過代理商，是與同業的最大差異，因此能第一手獲悉科技廠的佈局規劃，提早插旗不同市場。

這些能力讓捷迅獲得客戶青睞，但顧城明不單單著眼於提高營收。

如何不靠殺價搶單？要當供應鏈的深度伙伴

他直言，想快速增加營收，殺價搶單就能做到，卻難以增加利潤、擴大資產規模。

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他想效法航運巨頭馬士基，從運輸、物流一路做到倉儲，從單一服務提供者逐步轉型成客戶供應鏈的深度伙伴，3、4年前已開始投資重資產。

同業爭搶美國華人市場，捷迅選擇落腳科技供應鏈重鎮。（莊凱程攝）

葉子菁解釋，純做運輸代理毛利有限，倉儲建成後成本固定，周轉率愈高毛利愈好；更重要的是，若客戶在海外找不到捷迅的倉儲，轉向外商租用，對手很快會順勢拿走空運、海運業務。

以美國市場為例，中菲行較早插旗，因此當時以落腳洛杉磯、紐約等華人雜貨貿易的重鎮為主；台驊在海外則與代理商合作，較少直接接觸客戶。

捷迅進場最晚，反而挑到西雅圖、達拉斯等電子供應鏈的物流樞紐，而非華人聚集的傳統據點，又以達拉斯是最具代表性的例子。

插旗德州電子重鎮：跟著貨和客戶跑

捷迅經由達拉斯機場公司的協助，取得靠近機場旅館區的土地，是當地唯一的台灣貨攬業者。這座佔地約3650坪的保稅倉儲預計6月啟用，緊鄰海關辦公室，能提升客戶在美國當地的轉運效率，已有多家赴德州投資的台商上門談合作。

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一位航空業貨運主管表示，從聽聞捷迅在達拉斯物色用地、著手興建到準備開幕，前後不過一年，決策過程相當明快，而且機場土地通常優先提供客運設施、國內外航空公司自用倉儲使用，外籍貨代的順位常常在後面，「能夠拿到，非常不容易。」

從深耕關係到艙位、倉儲，捷迅的每一步都讓護城河往外推一圈。「我這一生只做這一個行業，」臨近古稀之年的顧城明說。供應鏈隨地緣政治移動，他就跟著貨跑；客戶往哪裡去，他就往哪裡插旗。

無論時局如何變遷，在商場上打滾近50年的他始終相信，「戰爭只有一個目標，就是求勝。」

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（責任編輯：趙珮妤）