搭酷航哩程能換新航機票！載客率破9成，「不只是便宜」的5個祕訣

任職航空業近10年的小葳以往都搭乘傳統航空出國，去年搭酷航從桃園經由新加坡轉機到澳洲，是她的低成本航空初體驗，「坐起來比想像舒服，會讓我之後想再搭，」她說。

當絕大多數低成本航空將整架客機當成經濟艙，擺滿座位，酷航卻在B787設置更寬敞的豪華經濟艙，旅客能優先報到及登機，托運行李重量上限為30公斤，還有機上餐及無線網路。

豪經艙隨搭乘時間不同，需額外支付不等費用，但與傳統航空經濟艙相比，票價差距最小時，只貴約400元，讓不少人寧可選擇酷航豪經艙。

酷航台灣區總經理陳一鳴指出，酷航也在豪經艙、經濟艙之間設有4排寧靜區，12歲以上旅客才能加價購買此區座位，雖無法保證旅客完全不受聲響干擾，但能確保座位周邊的搭乘品質，經常很快就銷售一空。

關鍵二：熱情、有趣的「酷航精神」

雖然酷航隸屬新航集團，但鎖定年輕、心態年輕、在意價格但也在意體驗的消費者，從品牌定位到企業文化都與新航天差地別。

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為了刻意與新航區隔，酷航連總部也不在新航大樓，而是租用樟宜機場附近的辦公空間。

新航從團隊中任命酷航的首任董事長、執行長，但不插手營運，多數職位從其他低成本航空或外部挖角，避免帶入傳統全服務航空的思維，員工和主管直呼名字而非職稱，辦公室與新創公司一樣採開放式空間，沒有隔間，讓組織更扁平。

一位熟悉台灣虎航的航空業人士指出，當初中華航空準備打造台虎時，就把新航成功孵育酷航當作學習對象，專程派人到新加坡取經，華航後來也不干涉台虎營運。

酷航首任執行長威爾森（Campbell Wilson）上任時，新航幾乎沒有熟悉低成本航空的人能支援，所有人唯獨不斷提醒他，要與其他低成本航空不同。幾經摸索，他提出了包含年輕、熱情、有趣等元素的「酷航精神」。

陳一鳴解釋，這項精神讓機組人員更傾向與旅客互動，提升搭乘體驗。

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例如，曾有組員在機上遇到一大票要聽泰勒絲演唱會的歌迷，即興邀請他們播放歌曲、合唱，儼然是場空中版小型演唱會；也有組員在農曆新年期間的班機上，與旅客寫春聯、貼春聯。

但陳一鳴強調，此類活動是在組員完成所有安全及機上服務後，在安全無虞的前提下，經過座艙長、副座艙長確認，取得旅客同意後才會進行。

陳一鳴表示雖然酷航追求有趣、有創意的服務文化，還是會以安全為第一優先。（謝寬攝）

關鍵三：新航是營運和安全的強力後盾

酷航之所以從軟硬體都敢放膽嘗試有別以往的作法，關鍵是擁有新航的強力後援。

「值得稱讚的是，新航集團善用了新航與酷航之間的潛在綜效，」長期研究新航集團策略的新加坡國立大學商學院副教授龐加卡（Nitin Pangarkar）告訴《天下》。

陳一鳴指出，酷航在營運規範、安全指引等後勤運作與新航共用同套標準，如客機每2.5個月就進場進行大修，多數航空公司的頻率是3個月。

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新航集團也從集團的角度擬定機隊規劃，最大化談判力量，拿到更好的價格。

如酷航現役的B787機隊，多數來自新航原本向波音下的訂單，後來整筆轉交酷航接收，並非新航飛過再移交的二手機，用意是支持酷航能快速成長；酷航也因為有新航的背書，可以拿到更好的融資條件。

關鍵四：航網互補，新航旅客也能搭酷航

後台高度整合，第一線的營運則彼此互補。

陳一鳴強調，密切結合新航航網、票務系統連動，是酷航的最大優勢之一。搭乘新航從歐美、澳洲飛往新加坡的旅客，能轉搭酷航到東南亞的二線城市；酷航也有新航沒飛的長程線航點，如維也納、雅典。

台灣旅客若想飛泰國蘇美島，能直接在新航官網購票，第一段從桃園搭新航到新加坡，再接酷航從新加坡飛蘇美島，不用分段購票，托運行李能一路直掛到目的地。

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陳一鳴指出，旅客對二線城市的旅遊需求愈來愈高。酷航在泰國、印尼及馬來西亞的航點有不少是二線城市，如泰國清萊及印尼日惹。

但要飛航新航點，機隊運能必須充足。「新航集團強大的財務狀況有助於酷航機隊的擴張與更新，引進E2就是一個例子，」龐加卡觀察。

他說的E2，是巴西航空工業生產，座位數僅112個的E190-E2單走道客機。此舉將為酷航開闢更多航線，包括容量較小、有營運限制的機場，或是市場需求不足以支撐B737和A320等客機的機場，如泰國喀比、清萊，馬來西亞馬六甲，越南芽莊等23個航點。

相較多數低成本航空維持單一機型，降低維修成本的策略，酷航在新航的加持之下，機隊得以擁有3種機型，足以囊括長程線到二線城市的市場。

關鍵五：共享新航集團獎勵計劃

更重要的是，酷航旅客能在新航集團的會員計劃累積哩程，「這是與其他低成本航空相比，最直接的差異，」陳一鳴直言。

新航集團的盤算是，旅客年輕時對價格較敏感，選搭酷航，但哩程能兌換新航機票，隨著年齡漸增，經濟能力更好，這群人就有機會成為新航的潛力客群。

航空業顧問鮑爾（Linus Benjamin Bauer）曾在受訪時指出，新航集團藉此建立轉換成本的高牆。因為當集團會員能以哩程兌換酷航機票飛往蘇美島等二線城市，他們根本不會考慮花錢買亞洲航空等競爭者的機票。

也就是說，新航集團透過航網互補、哩程計劃共享，攔截可能會外溢到對手的購票行為。「策略性的選擇性整合，對酷航和新航都有所幫助，」龐加卡說。

對多數低成本航空來說，要同時經營廣體機長程線、二線城市航網，還掛在全球會員體系之下，是很難負擔的組合。酷航因為有新航支援，得以在營運與安全上共用資源，在品牌與價格上走出一條路。

這模式也拉高了競爭門檻。同樣位在亞太地區的國泰航空，2024年起把旗下的香港快運納入會員計劃，被外界視為正面迎戰新航集團。

雖然旅客選擇低成本航空時，多仍以價格為優先考量，但酷航的確靠服務和創意走出另一條路，在市場中佔有一席之地。

（責任編輯：趙珮妤）