進口車市佔突破五成是台灣機會？全台最大汽車物流商東立董座施皇吉看車市

過去經銷商常得等上5至7天才能交車，如今只要兩天，這也近15年，全台逾半進口車從基隆、高雄轉向台北港的原因。

「加上智慧化管理，順序、時程都要處理妥當，」莊泰旭形容，整個流程如同排班起飛的航班，唯有精準運行，港口才能不塞、不亂，讓新車如期到店。

懂車、懂市場，他讓荒港變車流中樞

知情人士指出，東立是由代理福特、富豪與鈴木等品牌的上立汽車負責人創立。2002年從荒地起家，當時連進港道路都還未完善，兩年後正式在台北港營運。2005年，東立成為台北港首家自由港區企業。

前任董事長洪辰冬熟悉港務開發，施皇吉則懂車、懂市場，這組合讓東立從一座港區倉庫，長成今日掌握全台七成進口車物流的龍頭。

施皇吉汽車產業背景深厚。從中原大學電子工程系、留美回台後，先在被東元併購的台安電機任職，而後因緣際會到了「汽車供應鏈幹訓班」之稱的福特六和，從採購部門自製率規劃專員做起，再也沒有離開過汽車產業。

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職涯中途短暫轉戰香港賽馬會3年，他笑說，「從四輪到四蹄，做的還是『移動』生意，」本質不變，只是場景換了。

施皇吉在香港時間不長，「對汽車產業還是念念不忘，」吳睿弘受訪時回憶，施皇吉曾跟他聊過再回到汽車產業的原因。

東立物流承接各大汽車品牌進出口物流，除了雙B以外，都經由它再交到各大經銷商。（王建棟攝）

從「台灣汽車產業活字典」到「氫能源」

上立汽車創辦人想在台北港發展物流事業，看上施皇吉曾在福特六和歷練，因此從香港把他挖角回來，接下東立物流副總經理，兩人從福特之後再續前緣，施皇吉也找了前東家福特六和展開合作。

福特六和是東立成車物流中心承接的第一個客戶，而後國內日系品牌車廠的進口業務也幾乎都由東立物流處理。談起台灣汽車史，施皇吉就像一本活字典。

早期，六和集團在台灣汽車版圖扮演關鍵角色，曾與豐田技術合作，但由於後來中日斷交，5年合約期滿後不再續約。

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後來，由前經建會主委趙耀東、前行政院長孫運璿等關鍵推手牽線，引進美國福特成為策略伙伴，形成當時罕見、外資持股過半的合作結構，六和以土地入股約三成，其餘由福特投資，共組福特六和。

中華車總經理曾鑫城認識施皇吉十多年，他觀察到，施皇吉的知識廣度大，不只談車，還能延伸到時事討論。他記得有次談及核電時，施皇吉還能延伸到小型模組化反應器（SMR）的全球進展。這種廣角與好奇心，使他把決策放進更長的技術與供應鏈脈絡。

其實，施皇吉關注的不僅是車市，參與歐洲商會讓他對再生能源產生興趣，尤其看好氫能源。

施皇吉有個碳中和永續園區計劃的理想，因為台北港周邊有焚化爐與污水場，可就地轉化沼氣製氫，避開氫最昂貴的運輸與儲存，因此更靠近終端用能場景。港區能就地供應碼頭設備、車輛，且鄰近林口電廠，可支援燃氫應用。

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「未來到了，就來不及，」施皇吉認為，若等氫能、電動車、低碳物流的需求爆發再開始規劃，就永遠趕不上，先把可落地的應用做起來，再逐步擴大到整個台北港，「港口是百年事業，即便經濟不好還是有港口需求，東立物流做的是『行』的生意，」他說。

東立物流興建新廠，為未來汽車產業、港口運輸佈局。（王建棟攝）

連餐桌都是學習場

無論到哪，施皇吉總是可以找到機會學習。即便只是產業同業餐敘，但當施皇吉作東時，也會細問每道菜的產地與做法，「再分享給同桌友人聽，」莊泰旭回憶。

這種對事物原理與系統的好奇，也延伸到他最熟悉的汽車，「車子是這一生熱愛的東西，」施皇吉眼睛發亮地說。

數十年來，對工作的熱情，是對汽車工業運作的敬意。

如今，隨著進口車市佔突破五成，台灣車市站上新的轉折點，未來進口車比例不只會繼續上升，還會牽動整個供應鏈與港口佈局，這場「黃金交叉」的市場格局，恐怕只是開端。

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「這不是末日，台灣也得積極增加外銷、與世界接軌，」施皇吉一語道出車市的大趨勢與因應之道。

（責任編輯：宋玟蒨）