鴻海南漂，讓人才不用北漂　電動巴士到CityGPT，劉揚偉的高雄實驗

在高雄和發產業園區，鴻海本就有一塊土地，雙方討論過後，決定開發電動車最關鍵的零組件──電池芯。2022年鴻海電芯廠動工，今年完工試產，中華汽車今年上市的3.5噸智慧電動商用車ET35，就是採用此電池組。

而電動車的組裝與測試基地，則在北高雄。夾在國道一號與高鐵間的橋頭科學園區，現在道路仍在鋪建中，水泥車出入塵土飛揚，打底公共建設的同時，鴻海旗下鴻華先進的兩棟長方形銀白色廠房已幾近完工，初期每年製造500輛電動巴士。廠房旁一大片草叢地，鴻海也規劃電動乘用車製造產線。

鴻華先進科技橋頭科學園區廠。（王建棟攝）

事實上，橋頭科學園區原定今年才會完成建設，「但我們為了鴻海，期程提早開放廠商同步進駐，」羅達生強調。因此鴻華在2024年就動工、趕在今年開始投產，包含鴻華在內的6家廠商，目前已在建廠中。

廣告

「鴻海選擇在高雄投資，是希望打造一個完整的電動車產業鏈，」鴻海發言人巫俊毅指出，從上游的電池材料、電芯製造，中游的電巴整車生產，到下游的充電設施、軟體服務，形成高度垂直整合能力的生態系。

駁二軟體研發，智慧城市實驗

電動車之後，鴻海把重點放在軟體。緊鄰駁二誠品與電影院的七號倉庫，出現斗大的鴻海標誌。這個已有上百人進駐的團隊，高達六成成員是碩博士學位。

劉揚偉分享，早在十年前他就在高雄帶過軟體團隊，當時替Firefox開發HTML5軟體，但最後客戶終止研發計劃。當時，鴻海必須仰賴客戶的平台，但現在電動車、工廠與智慧城市，都是鴻海自己的平台。

選在高雄，是因為把這裡當成測試基地，多項實驗正在整座城市進行。

例如，高雄人不太喜歡搭公車，可能是站牌資訊過時錯誤、候車亭設計不良和乘車體驗不佳。

廣告

鴻海軟體研發處資深處長林旭瑩解釋，團隊先利用AI辨識站牌圖片，盤點資訊正確度，並更新鴻海替交通局打造的「高雄iBus+」app，整合捷運、輕軌、渡輪等轉乘資訊與預約功能，讓使用者能夠客製化介面，也有友善高齡與障礙者的選項。

高雄也是鴻海電動巴士的試驗地，未來，發揮車聯網功能，司機能提前獲得預約訊息，了解哪些站牌會有視障、身障者，提升服務品質。

駁二軟體園區揭牌，劉揚偉（右）帶著高雄市長陳其邁（左）參觀辦公室。（取自鴻海官網）

此外，鴻海將交通局12萬個路口的事故歷史資料倒進模型，訓練AI平台CityGPT，先選定40個高風險路口進行分析，給出改善方法。

以苓雅區正言路和建國一路口為例，CityGPT分析四種常見碰撞類型，提供修改號誌秒數、取消停車格、移動停止線和待轉區等詳盡的解決方案。

廣告

「鴻海團隊很用心投入智慧交通解決方案，為了專案，找交通專家諮詢、做很多使用者訪談，」高雄市交通局長張淑娟強調，鴻海希望將iBus+打造成超級app（Super App），未來把停車資訊與通勤月票整合進app，提供更好的一站式交通運輸服務。

高軟超算中心，台積也加入

鴻海大投資的最後一塊就是算力。早在2017年，鴻海子公司雲高科技，就在這裡打造全台第一座商用超級電腦，曾排名世界第17名，用於精準醫療與3D渲染技術。

AI Factory超算中心預定地，夾在鴻海位於高雄軟體園區的兩棟大樓之間。（王建棟攝）

今年台北國際電腦展上，鴻海與輝達宣布要在高雄軟體園區新蓋一座先進超算中心，將搭載一萬顆輝達Blackwell GPU。包含國科會、台積電，都將藉由這座超算中心的算力，來推進研發。

巫俊毅強調，鴻海透過捷運Y15站聯開案在南台灣建立總部，將高階人才留高雄，不須再離鄉工作，會與在地產學界形成更緊密的合作關係。

廣告

「一年一萬多理工科系畢業生，人還是不夠，」抓住高雄科技投資的機運，羅達生細數著，市府已在蓮池潭附近設立「國家重點領域校際研教園區」，找來清大與陽明交大設立高雄分部，今年開始招生，未來將成為台積、鴻海等高雄在地科技業的人才軍火庫。

因應未來產業競爭，鴻海要從硬體製造，提升成軟硬體整合解決方案提供者，而高雄，正是鴻海轉型大夢的起點。

（雜誌原標題：軟體、AI、電動車　鴻海押寶轉型基地／責任編輯：曹凱婷）