巨大、美利達、達方怎麼打E-bike賽局？有哪些電動自行車產品？

美利達看準這股趨勢，協理張振墉表示，目前E-bike主打兩個客群，戶外運動者與城市通勤族，「過去這兩年改款比較大的是在電動登山車，」高毛利、歐美重視戶外運動的需求量大，為E-MTB快速成長的關鍵。

美利達瞄準戶外運動市場，推出電動登山車。（王建棟攝）

達方靠「三電系統」，搶下歐日訂單

隨著全球環保意識提升，減碳倡議持續推動，E-bike及輕型移動載具成為歐洲國家交通及載運首選，擴大E-bike市場成長前景。

台灣自行車輸出業同業公會發布《自行車產業景氣趨勢報告》指出，E-bike從2011年銷售量僅71.6萬台，到2022年一舉突破549萬台，成長近7倍，這兩年受庫存風暴影響些微下滑，但歐洲市場長期需求仍在成長中。

講到「載運」，不得不提展會上達方攤位上吸睛的多功能載物電動自行車E-Cargo，「這是歐洲現在最流行的車款，3月中旬已上市，」達方董事長蘇開建相當看好它在歐洲市場的銷量表現，E-Cargo重新定義「兩輪移動」的價值。另一款主要外銷日本的電動親子車（俗稱媽媽車）也是達方接下來兩年ODM主力產品之一。

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從宏碁體系分出的IT廠商達方早在15年前跨足自行車市場，2010年時曾為鍵盤之王，為戴爾、蘋果Mac主要供應商，但卻選擇在蘋果生態系逐漸成熟時，思考到消費電子生命週期太短，退出蘋果供應鏈。

由於達方掌握電動自行車最重要的「三電系統」，切進電池模組、電控等關鍵零組件，加上蘇開建熱愛運動，平日與公司同仁騎飛輪，週末外出騎車，於是踏進自行車產業。

與傳統自行車廠不同在於，達方具電子業出身的優勢，從設計、電控、車架、組裝全數掌握，善用併購策略達到製造高階E-bike一條龍。

達方總經理蔡耀坤形容，「可以想像成E-Bike產業中的電子六哥，」不過，它們還有品牌。

達方發現ODM代工難接觸到一線消費者，因此2015年推出BESV品牌，在台灣、日本與歐洲都能見到它的身影，甚至與日本最大連鎖綜合書店蔦屋書店合作，「媽媽車就是在日本發現的商機，」蘇開建說，也讓BESV一戰成名。

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「BESV創立5年就奪下將日本高階E-bike近兩成市佔，」一名自行車產業人士指出，新穎設計感加上智慧化，是它黑馬突圍的關鍵，由於過去兩年基期較低，預期今年BESV會成長相近三成。

BESV品牌形象有基礎之後，達方的智慧製造強項，讓巨大、美利達都不容忽視。

腳踏車與IT代工其實是成熟產業，但這兩個產業過去沒有任何交集，「自從E-bike之後，機械業跟電子業發生化學變化，這對雙方是新的嘗試，」蔡耀坤說。

蔡耀坤認為，產業復甦之際，要在腳踏車供應鏈佔有一席之地的業者，遲早都要投入E-Bike，電動自行車已經是顯學。

巨大董事長劉湧昌指出，歐美市場谷底已經過了，即將迎來復甦。（王建棟攝）

巨大、美利達陷庫存之災　劉湧昌：已見隧道盡頭的光

兩年前，自行車龍頭巨大遇創立50年來首度公告延票，震撼外界，因疫情紅利退潮、滿手庫存，只因美國主力客戶Trek現金流吃緊，延後付款達120天。

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今年1月新任巨大董事長劉湧昌仍在自行車展記者會上提到這件事對公司的影響，不過「已看到隧道後面的那道光，」歐美市場谷底已經過了，訂單陸續回籠。

自行車雙雄的另個要角美利達，於3月中旬發布重訊宣布，業外虧損認列高於本業獲利，導致20年來EPS首度為負，每股盈餘虧損2.34元，因為美利達轉投資的美系單車品牌Specialized疫後虧損所導致。

「美國自行車景氣太差，」美利達董事長曾崧柱說，仍需時間消化累積庫存，但高階車款受通膨影響較小，沒有庫存壓力，今年可望迎來復甦局面。

訪問中，曾崧柱不斷強調E-bike為目前主力。國內投顧報告預估，美利達今年E-bike與傳統自行車出貨量比例已接近一比一。

近兩年，「庫存」、「E-bike」是自行車產業的兩大關鍵字，指出產業的挑戰與解方。E-bike讓傳產與電子產業互補，是自行車業的新趨勢，方興未艾，「過去台灣自行車產業成功，也是因為團結，」巨大執行長劉素娟表示樂觀。

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（責任編輯：宋玟蒨）