韓國濟州航空7C-2216班機日前在務安機場發生空難，179人死亡，僅2名機組員倖存，是韓國境內最大空難。
濟州航空是韓國首家上市、規模最大的低成本航空（LCC），擁有54條航線。此次空難後，股價一度寫下歷史新低，還迎來大量退票潮。公司為此宣布，國際線、國內線航班數都將減少。
低成本航空俗稱廉價航空，通常票價較傳統航空便宜，社群上也因此出現不少低成本航空是否比較不安全的討論。以下為廉價航空關鍵4問題，總體而言，票價便宜，不等同於低成本航空犧牲飛安。
票價為什麼比較便宜？
低成本航空與傳統全服務航空的主要差異，在於營運模式不同。
朝陽科技大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良分析，傳統航空的機票，除了提供從甲地到乙地的運送過程，通常包含機上餐點、座位選擇、娛樂系統、毛毯、行李重量等服務。另有部份可能依策略考量，收取選餐、選位費用。
低成本航空會將這些機上服務項目逐一切割販售，機票價格原則上只包含從甲地到乙地的運送過程，若旅客想享有其他服務，必須加價選購。盧衍良指出，因為計價結構與傳統航空不同，票價自然比較便宜。
但無論是哪種類型，機票票價都會受到供需影響而有所浮動。一位資深航空業人士以新加坡的低成本航空酷航為例，每年12月是當地中小學生的長假，若看新加坡飛往台北的機票，價格並不比傳統航空便宜，甚至可能更貴。
營運成本如何降低？
在企業營運上，低成本航空透過不同方式減少成本。盧衍良表示，各國不同公司有各自的營運策略，如使用較便宜的航廈、盡量減少不必要的作業開支、機隊單一化、使用較冷門的時間帶、選擇城市的衛星機場或是非主要機場等。
連機艙座位數也有不同。一樣是波音737-800客機，華航規劃商務艙8席、經濟艙150席，濟州航空則有174席至189席，189是這款客機能裝載的最大座位數。
另有業者將部份營運項目委外，以減少不必要的人事成本或其他支出。
一位航空業人士舉例，傳統航空的班機從台北到馬來西亞後，機艙清理多由在當地代理的地勤協助，低成本航空則由原班機的機組員負責，因此在外站的成本相對較低。
飛機相對較不安全？
不論是傳統或低成本航空，都受民航法規一視同仁的規範，管理強度不因類型不同而有差異。業者對於飛機該有的維護與保養，仍須遵循原廠手冊規範、法規要求。
但根據韓國媒體報導，濟州航空的平均營運時數比韓國其他航空公司多了25%，失事班機在事故發生前的48小時內，飛了13趟，遭外界質疑飛行趟數太密集；且該班機安排在務安機場的停留時間約1小時，維修檢測約半小時，基本上是走馬看花。
前述航空業人士解釋，雖然對所有業者而言，飛機持續執行飛航任務，才符合使用效能，但前提是，停留在機場檢修的作業時間必須遵循法規及相關標準，才能確保安全。
亂流變多影響飛安？
盧衍良分析，航空安全的樣態非常多，往往並非單一因素導致事故發生，通常是機械問題、系統異常、外部航機影響、飛航管制、天氣等系統性因素加總。
航空安全的調查與改善，除了事件的主要肇因，也會伴隨相關的次要肇因。只要在調查過程發現關乎安全的議題，即使與案件無關，也會一併呈現在調查報告。
在許多影響飛安的因素中，民眾最直接有感的是亂流。
英國雷丁大學氣象學系團隊2019年在《自然》（Nature）期刊發表研究指出，氣候變遷導致晴空亂流增加，這種亂流往往發生在晴朗無雲的環境，且無明顯水氣，因此無法透過氣象雷達偵測，也無法經由觀察雲層分布來判斷。
根據亂流數據平台Turbli統計，全球2023年的長短航線中，亂流強度前10名航線有7條在亞洲，日本國內線就有2條，分別是中部國際機場（名古屋）－仙台、關西國際機場（大阪）－仙台，主因是亞洲夏季容易出現梅雨等劇烈的鋒面系統，大氣環境相對不穩定。
不過，目前絕大多數客機的設計都能因應亂流，航空公司也對此調整服務，如大韓航空停止供應經濟艙泡麵、長榮及星宇航空將啟動降落準備的高度提高至1.5萬英尺，提早進行。
機上乘客能做的，就是務必遵循機組員廣播及指示燈號，繫緊安全帶，切勿任意走動，不要心存僥倖。
（責任編輯：王儷華）
