2024年末，本田汽車（Honda）喚醒懷舊情緒，25年前停產的Prelude車款將以油電混和車型式回歸，且可以選配模擬換檔和燃油引擎聲音的系統。但這個消息，很快被一個更加震撼且牽動本田未來的新聞蓋過了：本田考慮與陷入困境的日產（Nissan）合併，形成銷量上，僅次豐田和福斯汽車的全球第三大車廠。
12月23日，本田和日產進一步宣佈已簽署備忘錄，目標2025年6月前達成最終合併協議，並於2026年完成合併。2016年起就與日產結盟的三菱汽車則將在1月決定是否加入談判。
日產汽車前董事長戈恩（Carlos Ghosn）唱衰表示，日產與本田合併根本「毫無意義」，因為兩家公司太像了，無法互補。
戈恩因涉嫌低報日產薪酬、濫用公款等，被控特別背信罪，狼狽逃出日本，躲在黎巴嫩。他透過線上記者會說，日產現在的經營狀況比他擔任董事長時期還糟糕，「靠自己無法實現重建」，才會尋求與本田整合。他認為日產「缺乏遠見，已經迷失了本質」。
聲名狼藉的戈恩，公信力被大打折扣。但說實話，不太有人看好。
今天的日產，明日的本田？
東海東京研究所（Tokai Tokyo Research Institute）分析師杉浦誠司（Seiji Sugiura）指出，本田主導合併看起來是一個正面且積極的發展，但要在2026年夏天前完成合併依然非常艱難。
杉浦誠司指出，首先，本田社長三部敏宏將面臨社內激烈反彈，「我也認為，本田真正意識到日產目前狀況有多糟之後，將大感震驚。」
日產營運體質岌岌可危。截至9月的前六個月相較去年同期，營業利潤重挫近90%。最重要的北美市場市占萎縮，中國銷售也每況愈下。儘管11月宣佈裁員9000人，產能減少20%，投資人依舊不相信日產已經有電動車或混和車的清晰策略。
但日本汽車業諮詢機構負責人中西孝樹說，「日產目前的衰退很可能就是本田的明天，」這一點本田也意識到了，並斷定，最好的機會是與日產合併，共同承擔命運，並試圖一起克服即將到來的危機。」
但一紙合併協議，就能讓所有畫押的企業永保安康嗎？
前人的經驗似乎不站在日產和本田那一邊，汽車業的合併案總是未能創造預期效應，最終甚至分崩離析。 戴姆勒（Daimler）與克萊斯勒（Chrysler）結縭九年分道揚鑣，結合時期多數時間並不快樂。斯泰蘭蒂斯（Stellantis N.V.）2021年結合飛雅特克萊斯勒和法國汽車製造商寶獅雪鐵龍 （PSA）而成立，但執行長本月在壓力下辭職。
去年，日產與長期法國合作夥伴雷諾同意慢慢解除聯盟關係。大約同一時期，本田和通用汽車決定放棄合作開發低價電動車的計劃，兩家公司嘗試磨合還不到兩年。
問題不在規模，在速度
《經濟學人》也點出，日產和本田並無法透過抱團，解決兩家公司各自深陷的問題。
兩家公司都因為汽車業巨變面臨了困境。為了在日本本土市場以及全球市場追上中國競爭者，他們必須推出電動車並大力投資軟體，同時靠著繼續銷售汽油車為轉型提供資金。
本田與日產原本就打算在明年三月共同推新電動車，但川普即將重返白宮，美國的電動車購車補助即將作廢，川普還可能實施新的貿易報復，都增添了不確定性。他們突然意識到，只在電動車研發上合作，遠遠不足。
另一個重點是，本田和日產想要匯集彼此資源，這或許有助提升競爭力。但如果對手是中國新能源車企業，那麼須知，他們的優勢不是規模，而是速度。
中國車企只要三年，甚至更快時間內就能開發新車款，時間是外國企業的一半。更新軟體更是眨眼間就能完成。無論是日本、美國還是歐洲的傳統汽車製造商，都還沒夠找到媲美中國汽車製造商創新速度的方法。日產、本田最輝煌的歲月已如過往雲煙，把兩個行動遲緩的日本巨頭結合在一起，不太可能是解決問題的答案。
瑞穗銀行（Mizuho Bank）高級研究員、汽車業專家唐金（Tang Jin，音譯）表示，如果無法透過合併創造出某種新價值的「化學反應」，「合併將僅僅成為弱者的集合。」
（資料來源：FT, The Economist, NYT）
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
請查看您的信箱，我們將寄送驗證信給您，確保未來信件會送到您的信箱
