節能減碳是近年全球最熱門的議題，臺灣政府也提出2050淨零排放的宣言，在交通上，電動化為必然趨勢，尤其電動巴士的需求可預見將節節上升，華德動能科技股份有限公司楊誌榮總經理表示，「臺灣具有資通訊及半導體技術優勢，加上擅長於供應鏈管理，電動車產業是臺灣新的機會。」在這樣的環境與條件下，為開發有創意且節能減碳的新型環保車輛，華德動能成立了。
華德自創立以來，堅持採用自主技術與設計，一路跟隨政府的規範與認證，研發製造電動商用車，其電動低地板大客車是臺灣首輛通過國家認證的電動巴士。在硬體方面，華德自行設計整車與控制系統，並與車王電及國內零件廠商密切合作開發，從底盤、車體配重、動力系統到電控系統，從結構整合到生產製造，皆通過經濟部國家標準（CNS）認證、電池安全ECE R100.03認證，交通部6項性能驗證規範，與20萬公里耐久測試，實車驗證性能超越國際市場需求水準。
藉政府助力，華德智慧升級，邁向自動化生產
2018年華德通過VSCC「自主開發設計」審查，是當時國內唯一有此認證的國產電動巴士製造廠商，也得到許多國內訂單，但當時在桃園的舊廠的產能一直無法提升，楊誌榮總經理表示「當時我們許多生產還是以人工為主，每年生產100多輛。」思考電動車是新時代的產品，華德不想再用外包、人工等傳統方式來生產，因此申請「中小企業加速投資行動方案」，投資3.7億元，以智能化設備打造全自動產線，投入電動大客車、自動駕駛中巴與三電底盤生產。
「電動車是新興產業，取得銀行貸款不容易，幸好有『中小企業加速投資行動方案』，不僅讓我們順利取得貸款，而且期間還派專案人員來輔導我們。」楊誌榮總經理提及擴廠期間正逢疫情期間，國外技師要來臺調校都不容易，但華德咬牙度過，一面在桃園大園原生產基地新增設備，一面在臺中打造全自動化產線。
2022年臺中廠完工後，不僅利用臺灣工業4.0的能力提升產品品質，產能也大幅增加，今年最高產能達700輛電動巴士，未來實施兩班制之後，預估年產量可以到達1,700輛。華德新的產線十分完整，充份利用臺灣自動化生產標準設備，加上AI技術，成為電動車示範工廠。楊誌榮總經理很自豪地說：「未來若有需要，這個產線可以輕易地複製。」目標不只是國內市場的華德，若要大量開發國外市場，勢必要在製造上相當程度的在地化，以符合當地法規與生產效益，屆時臺中廠的經驗就可以充分運用。
自主綠色交通，掌握智慧發展未來
電動車是智慧交通的起點。隨著大眾運輸工具電動化與規模化，聯網系統、智慧城市及數據連結等智慧應用將迅速發展。
2020年交通部擬定「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，要將國內1.5萬輛客運公車全面汰舊換新成為純電動車，並以國產化為目標。雖然2030似乎還有一段時間，楊誌榮總經理：「許多運輸公司雖然還未被要求減碳，但為了ESG皆已開始佈局電動車。」近期許多公司為了符合上市櫃ESG要求，或未來供應鏈減碳目標，啟動電動車採購計劃，華德身為國產附加價值超過70%之車輛設計製造廠，近幾年在國內電動巴士市場占有率超過30%。
為迎接智慧城市發展與大數據時代的來臨，華德更開發了智慧化遠端車電管理系統，建立互動式中央控管雲端平台，系統不僅能即時監控車輛狀況、有效管理駕駛行為，更能透過工業大數據實現「維修保養預測」，大幅提升車輛妥善率，同時降低營運和維修成本，進一步增強整車系統的競爭力。
除了臺灣，華德也積極拓展全球版圖，目前在日本及美國皆已取得重要里程碑。「在日本，華德已經有34輛在九州運行，年底將會再增加15輛，目前全日本的電動巴士有286輛，其中華德占1成。」楊總經理說明因為臺灣具有電動化相關技術與半導體的優勢，因此華德以技術授權的方式進入日本市場。而在美國市場，華德透過投資Optimal 電動商用車公司，與之策略合作，共同開發設計符合北美市場與規範的車型，發揮臺灣供應鏈的管理優勢，將臺灣的技術透過當地供應鏈來服務當地市場。未來若需要在海外設廠，也可以快速複製臺中廠的自動化產線，佈局海外。
「這次得到標竿企業的榮耀，我們非常驕傲。」楊總經理認為自豪的不僅是獎牌，更重要的是一路以來堅持的過程，「我們總是透過外部的檢視，來確認自己是在正確的道路上。」在政府及產業多方支持之下，華德將繼續秉持著創造人類「綠能移動」的無限可能，一步步從臺灣邁向國際舞台。
（經濟部中小及新創企業署廣告）
【標竿企業投資檔案】
投資總額：3.7億元
投資項目佔比：
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