預期電動車需求會大增，全球企業向電池製造砸下大筆投資。這些投資，加上技術進步，自然壓低了電池與電動車的價格，其中電池佔電動車成本三分之一。但這還是不足以吸引車主轉向電動車，使得電池產業還沒有真正享受到繁盛期，就陷入了蕭條。
7月初，韓國電池巨頭SK On宣布進入「緊急狀態」。SK On原本為了福特和福斯正在美國建設新廠。歐洲競爭對手Northvolt也宣布進行戰略評估，可能會延後新工廠的建設。另一家韓國公司LGES（LG Energy Solution）美國廠，目前也暫停了部份工作。
與成熟產業相比，對電池製造的長期投資報酬率較難以預測。由於缺乏歷史需求趨勢，目前做的需求預測，都只能仰賴顧問業對電動車普及率的預測。
只是這些預測似乎過於美好，部份原因是，對政府購車補貼的假設、以及對碳稅等懲罰措施的預期，都太樂觀。
在缺乏有力政策的情況下，汽車製造商紛紛延後電動車計劃。
要解決這個問題，並使電池製造業更貼近一般產業的方法之一，是企業要投資發明更便宜的電池，而不是更大規模地製造較昂貴的電池。
另一種解決方案是提升貿易自由度。目前世界上大部份電池都由中國製造，而中國電池的價格已大幅下降。這也是為什麼中國售出的新車，約有一半是電動或油電車，美國卻不到五分之一。
但這樣的降價趨勢，並沒有蔓延到世界其他地區。
國際能源署（IEA）的數據顯示，其他地方的電池價格，仍遠高於中國。許多國家正在以促進國內製造業的名義，對中國進口設立屏障。結果就是除了中國之外的電池製造商，尚未強大到足以承受產業衰退，短期內又等不到榮景的到來。
（雜誌原標題：電動車賣不動，電池未賺先衰／《經濟學人》獨家授權轉載／責任編輯：曹凱婷）
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