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＃專家：中共軍演名稱，預告之後還有
當輝達財報炸裂，投資人滿懷期待帶旺台股，中國人民解放軍選在23日開盤前宣布展開「聯合利劍－2024A」演習，地點位在台灣周邊五處海空操演區，就在520總統上任第四天舉行，時間敏感。
中國官媒新華社指出，這是對「台獨」分裂勢力，謀「獨」行徑的有利懲戒，對外部勢力干涉挑釁的嚴重警告。
一些國防專家特別指出，這次演習代號2024A，表明今年稍晚可能會有另一輪的軍事演習。
美國卡內基國際和平基金會副主席費根葆（Evan A. Feigenbaum）觀察，中國最新的演習是恫嚇策略的一部分，不是戰爭迫在眼前的跡象。
《BBC》引用台灣退休軍官的觀察，中國這種大規模的軍事演習，早在週一總統就職典禮之前就已經計劃好了。對台灣新政府來說，中國這樣回應並不令人意外。
新加坡國立大學李光耀公共政策學院資深訪問研究員湯普森（Drew Thompson）則認為，這次演習「並不意外，也不是針對賴總統演說的戰術上回應，這些軍演本來就是解放軍為了台海戰爭而進行的長期戰略準備。」
若與2022年裴洛西訪台後的環台軍演，有什麼差別？
2022年的共有六個操演區，並且精確公告各區的座標經緯度，部分角落甚至已經跨入12海里領海範圍；但在實際操演過程中，並未傳出機艦闖入12海里範圍的情況。
這次解放軍畫出的五個區，沒有按照國際慣例在72小時前公告範圍，此外，大略看來似乎僅限於「鄰接區」，未跨入「領海」範圍。
另外，台灣東部海域的區域明顯較向西偏，也可以看到是要避開日本經濟水域，不再重演上次飛彈掉入日方經濟海域、遭日方抗議的舊事。
＃輝達獨領風騷收漲9.3%，道瓊大跌630點
輝達獨領風騷，收漲9.3%。道瓊則大跌630點，是今年的最大跌幅，波音大跌7.55%是主要拖油瓶。標普五百和那斯達克也從高點稍稍回檔。
特斯拉週四發布最新影響力報告，省略了2030 年每年交車2000 萬輛的目標。這是2021年和2022年報告一再提到的事，如今不再提，外界關注是否意味著真的要將重心轉向機器人計程車（robotaxi）了。市場初步似乎不太買帳，股價跌3.5%。
輝達財報與財測凸顯AI盛宴持續，伯恩斯坦分析師將目標價從1000美元上調至1300美元。
但歡慶氣氛沒有瀰漫到同業，更別說整個大盤。費半在輝達漲9.3%下，都還能收跌。標普五百中，更有超過400家公司收跌，僅資訊科技板塊收漲。
投資人的疑慮就是昨天公布的聯準會會議紀要，他們了解到，雖然在記者會代表發言的聯準會主席鮑爾不鷹，但許多官員還是談到了有必要的話，不排除再升息。
另外，今天公布的經濟數據顯示，美國商業活動擴張速度來到兩年來最快，主要反映服務業的強勁成長以及通膨的回升。勞工部公佈的數據也顯示，首次申請失業救濟人數連續下滑，還創下9月以來的最大連續降幅。近期投資人以為的「勞動市場可能已經趨緩」的說法，恐怕又要打上大問號。
經濟和勞動市場強，又一次被投資人轉譯為聯準會不用急著降息的訊號。期貨市場顯示，一週前68%交易人押注9月降息，現在剩下51%。
但兩位華爾街大咖，看得更悲觀，認為今年搞不好不會降息，甚至再升息。
＃高盛、摩根大通執行長當烏鴉！今年降息可能性比你想得還要低
美國聯邦公開市場委員會會議紀要，透露了鷹派立場。
高盛執行長所羅門（David Solomon）也表達對於降息的悲觀預期，他認為聯準會今年不會降息，因為沒看到支持降息的數據，加上企業對人工智慧基礎設施的投資，也幫助貨幣緊縮政策更有彈性。
摩根大通執行長戴蒙（Jamie Dimon）看得更悲觀，他甚至認為利率仍然可能「小幅上升」。因為撒錢的貨幣刺激仍然存在系統裡。
消費者的確感受到了通貨膨脹，消費者的支出也出現放緩。戴蒙接受《CNBC》採訪時指出，「通膨比人們想得更棘手，不排除美國經濟「硬著陸」的可能。
戴蒙認為美國經濟最糟糕的情況將是「停滯性通膨」（stagflation），通膨持續上升，但失業率也上升，經濟成長放緩。
目前美國失業率一直低於4%，「世界已經倖存下來，但我只是認為可能性比其他人想像得要高，」戴蒙表示。
＃需求還沒到高峰，航運漲什麼？
全球貿易似乎又形成了完美風暴，造成貨櫃運能緊張，海運價格急遽上漲。
傳統旺季即將到來，再加上紅海危機拉長運送路線，以及多個亞洲地區天氣惡劣，都衝擊海運。許多航運業者靠略過幾個港口、縮短停泊時間以及不載空箱，加強運能。
海事諮詢公司Xeneta資深分析師施陶斯伯爾（Emily Stausbøll）說，「從遠東到美國西岸都可能出現運費超過紅海危機高峰時期的情況。」
即時運價在今年年初因紅海危機大漲，隨後回落，不過，4月底以來，美國航線運價平均漲了1500美元，有些業者更開出比一個月前高一倍的價格。
施陶斯伯爾說，這難免讓人回想起新冠疫情期間海運的紊亂情況，現在很多人逼著接受高昂價格，先確定自己的貨能上船再說。
Xeneta初步數據顯示，6月初運費可能進一步上漲。
避開紅海而繞道，使得每一個貨櫃被佔用的時間更長，中國、馬來西亞和新加坡惡劣天氣，影響港口運作，以及為提升運能，不載空貨櫃都進一步導致缺櫃。
物流公司Freightos研究主管萊文（Judah Levine）進一步解釋，因應避開紅海導致得更長航程，3、4月時，還可以調派閒置的船隻，維持貨物暢通，也維持每週發船時程表，「但這也代表著，市場上沒有什麼閒置的運能」。
DHL敦豪全球貨運物流主管告訴CNBC，載貨空間緊張的幾條航道，分別是亞洲至拉丁美洲、跨太平洋以及亞洲到歐洲。
萊文說，「市場對中國出口商品的需求近期增加了，但加上回收的貨櫃數量減少，意味著很多海運公司開始在某些出口樞紐港口難以找到空箱。就算需求沒有到極高狀態，但船隻運力已經非常緊張，這樣的需求增幅已經足以拉高運費，缺貨櫃又會進一步推高運費。」
因此在6月1日起實施的新一輪運價中，第三方物流公司元泰集團形容，在需求突然增加之下，許多船運業者增收1000美元。
全球最大貨櫃航運地中海航運公司（MSC）宣布，美西線40呎櫃的新費率為8000至10000美元。
萬海表示，將對「空間保障」收取額外費用。
