蘋果放棄電動車十年大業　專注發展AI

曾幾何時，蘋果思考著不需要方向盤和腳踏板的自駕車。當時，蘋果還花了大量時間研發遠端控制中心，在必要時接管車輛系統。

但專案從一開始就波折不斷，專案負責人和戰略幾經異動，科技媒體The Information曾報導，造車計畫導致人員離職率升高，朝令夕改也引發內部懷疑。從特斯拉挖角的費爾德（Doug Field）離職後，林奇和威廉斯幾年前接下大任。

蘋果也面臨電動車市場大環境的冷卻。高物價，以及缺乏充電樁基礎建設等因素，愈來愈讓潛在買家遲疑是否真的要換成純電動車，以致近幾個月，電動車銷售成長消風。

電動車需求萎靡，製造瓶頸，也促使通用汽車和福特紛紛專注於油電混和車，而電動車車廠們則是屢屢祭出價格促銷，並下修生產目標和獲利預測。特斯拉在最近一次的財報會議就警告，成長速度會「相當程度下滑」。

瑞銀集團2月25日預測，美國今年電動車銷售預估成長11%，較2023年的47%放緩許多。

一個月前，彭博社才報導，蘋果造車事業來到了成敗點。當時，蘋果還在考慮繼續造車，但將推出時程延後到2028年，也判定全自動是做不到了，只能做到更基本的 Level 2 +，也就是類似於特斯拉當前的自駕系統。

蘋果持續大舉投資其他領域。過去五年，研發經費總體高達1130億美元，平均每年增加16%。蘋果近期也推出頭戴裝置Vision，是近十年來第一個全新產品。

（看更多：不妙！全球最大的電動車市場，也開始衰退）

資源投入AI　分析師：明智決定

這並不是蘋果第一次放棄專案，像是電視機專案就在2015年結束。但的確沒有任何一項專案像蘋果車持續了這麼久，或燒了這麼多錢。

蘋果一年所賺取的現金流，大概要全球汽車業一年現金流加在一起才比得上。現金如此闊綽的企業，打消進入汽車產業的念頭，對全球車廠來說，可說是鬆了口氣。但消息一出，汽車類股的股價反應還是很冷靜。這是因為，蘋果車上路的可能性其實一直很低，在今天，可能性進一步從10%降至了0。

而且蘋果車就算問世，獲利也會相當低。這是車產業新手的普遍狀況，而且車的賺頭多半來自硬體，而非作業系統。

截至目前，蘋果涉入車用最深的一塊就是CarPlay軟體了，駕駛可以透過它連結iPhone功能，像是地圖和Siri。CarPlay經過重新設計，進一步整合車輛控制和娛樂系統。

而今，放棄造車，排除了與車廠競爭的疑慮，CarPlay也許可以更多車款相容。

彭博社分析師瑞納（Anurag Rana）和吉拉德（Andrew Girard ）說，說到底，投資AI會是更好的賭注。

他們寫道，「相較於AI能帶來的穩定營收金流，以及車輛營收，我們認為蘋果放棄電動車，將資源轉而投入在生成式AI，是好的戰略轉向」。

（資料來源：Bloomberg, The Verge, TechCrunch, Barron's）