一家燙手山芋德國公司　為何成友達車用市場入場券？

而另一家母公司馬勒，則早在今年1月就被德國媒體《經濟週刊》爆出，有意把BHTC賣給友達。馬勒近年為了從內燃機業務轉型電動車，進行了高額投資，結果導致財務狀況不佳，5年內換了4個執行長。賣掉不賺錢的BHTC，成為改善財務的措施之一。

「說難聽一點，對母公司來說，BHTC就是要出脫的燙手山芋，」一名面板產業分析師說。

TrendForce資深研究副總經理范博毓觀察，電動車和智慧座艙掀起汽車產業革命，讓許多歐洲汽車Tier 1廠商面臨挑戰，特別是規模相對小的Tier 1，如果資源不夠，很可能會跟不上轉型。

因此重組跟整併必然會發生，這對於想直接接觸車廠的零件廠如友達，是絕佳的機會和標的。

藉由收購，打開與車廠直接溝通管道

摩根士丹利報告指出，BHTC的規模太小，短期內對友達營收獲利不會帶來太大改變，「但可以期待中長期帶來的效益。」

從友達角度來看，併購的效益不只著眼財務數字上的表現。

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背後的關鍵在這顆別人家的燙手山芋，是自己進入車用供應鏈的捷徑。友達想藉由買下BHTC，打通與車廠直接溝通的管道。

在消費電子市場飽和狀況下，面板廠都把車用視為最重要的戰場。觀察友達國內外競爭對手，都積極從過去的Tier 2（二階供應商），晉升為能夠直接面對車廠、賣解決方案和系統的Tier 1。

例如，京東方合併做汽車顯示模組與系統的精電；群創在2019年獨立出車用顯示解決方案的子公司群豐駿，拿到BMW和通用的車用訂單；天馬與系統整合商華安鑫創合資成立公司，瞄準中國電動車廠。

在收購之前，友達內部較缺乏像BHTC這樣能直接賣系統給車廠的公司。范博毓說，買下BHTC等於讓友達具備一家系統整合的能力公司，同時獲得和車廠直接對話的門票。

觀察這樁併購的效益，符合友達「提升顯示技術附加價值」和「深化垂直市場應用」雙軸轉型策略。

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TrendForce報告指出，過去面板廠作為Tier 2供應商，較難直接探詢車廠的想法，但當具備Tier 1的資源後，將增加與車廠直接接觸的機會，了解車廠中長期5到7年後的車款與規格想法，有助於預先規劃資源。

更重要的著眼未來的關鍵業務，也就是友達能藉此確保目前重押的Micro LED 技術，未來有通路。

Micro LED具有高亮度、省電和生命週期長的特性，符合車用零件耐用以及壽命長的需求。友達積極想把Micro LED做進智慧座艙中。

友達董事長彭双浪表示，併購BHTC符合雙軸轉型策略，將是攻入車用智慧座艙的關鍵。（邱劍英攝）

但技術再好，重點是要有車廠願意用。「對面板廠而言，頭痛的是我有了方案，可是找不出它的應用，因為應用是掌握在下游車廠或硬體設計廠商手上，」TrendForce資深研究副總經理邱宇彬說。

而BHTC既有的車廠客戶，就有機會成為友達新產品的出海口。

攻入智慧座艙，併購可能還不夠

一名供應歐洲及中國車廠的汽車電子台廠主管，對此併購案態度保留，他指出BHTC雖然是Tier 1，但車廠認可的僅是溫控系統、人機介面領域等BHTC現有產品 。

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「歐洲車廠很看重銷售實績，以及供應商是否做過相關領域的產品，未必會認可友達未來的其他車用產品，」他表示。

不過該車電廠主管也認同，智慧座艙趨勢走向系統化、模組化，許多功能組件被整併進一個巨大平板，「零組件廠要朝向系統端走，讓自己具備解決方案的能力，才有機會活下去。」

但最重要的是車廠態度，車廠認可願意用才是關鍵。一名前車廠高層對《天下》表示，友達要立足智慧座艙，光買下BHTC還不夠，因為BHTC目前的產品，距離智慧座艙仍有段距離。

「重要的是，把BHTC具有設計能力的人才留下來，」他認為友達要培養設計能力，藉由BHTC直通車廠的關係，從台灣派人到BMW和賓士等大車廠，跟著原廠做設計，更加貼近客戶需求。「否則只是買到一個空殼工廠，」這名車廠高層表示。

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另外，這名車廠高層指出，電動車的未來競爭關鍵在軟體，友達未來不能只做面板，而是需要一批軟體人才，來發展控制面板的軟體，將來由軟體驅動硬體，來符合車廠與使用者體驗。

也就是買一間BHTC，將其培養出佛吉亞這類智慧座艙整合方案商的競爭力，能整合面板、聲控系統等整個生態系。

「否則現在光賣面板，利潤已經很薄，中國那麼多面板廠在那競爭，」這名高層坦言。BHTC的加入，讓友達一舉補上系統整合能力的拼圖。

「這次收購對友達在雙軸轉型的目標實現上，是一個關鍵步驟，」彭双浪有信心地說。但接下來的挑戰，就是能不能整合並深化BHTC優勢，未來在成長中的車用市場，卡進關鍵位置。

（責任編輯：宋玟蒨）