專訪Uber台灣總經理》扭轉消費者叫車、外送習慣！「划算到用戶非訂不可」

一位不願具名的業內人士分析，Uber和台灣大車隊的策略雷同，前者結合Uber Eats推出會員制，後者近年積極推出洗衣、居家清潔等服務，都是透過民生需求結合移動事業達到綜效。

Uber進軍台灣十年，總給人衝撞體制的叛逆小子形象。「台灣的故事在Uber內部非常有名，因為非常戲劇性，」楊麗達提高聲量說，年資平均超過5年的台灣團隊，以充滿勇氣和韌性聞名。

合法之路，從共享變小黃

透過app科技叫車的Uber來台，衝擊計程車產業。起初因未登記為汽車運輸業載客，2017年遭交通部重罰8.31億，只好轉向與租賃業者合作。然而2019年12月上路、俗稱「Uber條款」的「汽車運輸業管理規則」第103-1條修正案，要求與Uber合作的駕駛必須考取計程車執業登記證，促使Uber再改與計程車隊合作，並輔導Uber駕駛轉為多元化計程車，才終於合法。

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台灣運輸業移動科技派遣平台協會秘書長曾弘義觀察，台灣是少數成功用法規馴化Uber的市場，「Uber在台灣已非原本的共享，而是計程車業者。」

Uber目前在台灣與24個車隊合作，車輛數僅次於擁有2.3萬輛的在地龍頭台灣大車隊。一如《平台假象》書中提到，Uber在市場存續的先決條件是車輛數，夠多，才能與在地龍頭抗衡。

面對近期裕隆併購Line Taxi，引發叫車平台大戰開打，楊麗達淡定說，「裕隆收購不會增加Line Taxi的司機數，台灣大車隊和Uber仍是目前市佔前兩大。」

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多元計程車翻倍躍進

也因為把駕駛交給合作車隊管理，台灣Uber推新服務的速度自然比其他國家慢。「合作車隊必須將營運計劃送交當地交通監管單位審查，速度雖然慢，但我認為很穩定，」楊麗達說，台灣做法與日本、西班牙和義大利比較相似。

中華民國汽車運輸業駕駛員全國總工會理事長鄭力嘉認為，Uber重視台灣市場有目共睹，不過Uber並沒有直接經營車隊顯示長期經營的決心；他也呼籲，Uber向駕駛抽成25%車資，非常不友善，應思考如何更照顧駕駛的勞動條件。

不過Uber的合法之路，也促進多元計程車的跳躍性成長。根據交通部營運狀況調查報告，2019至21年底，國內多元計程車翻倍成長來到17878輛，佔總計程車數近2成。

「Uber是攪動市場的外來競爭者，對台灣推動多元計程車助益甚大，」海洋大學海洋法律與政策學院教授、台灣法律科技協會理事長江雅綺分析。

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楊麗達引用交通部數據指出，台灣計程車產業一年產值約800億，「台灣對Uber而言，是潛力十足的市場，」為擴大服務對象，提供更優惠的服務，Uber去年9月推出跳表計價的「優步小黃」，從今年1月至今，趟次成長高達5倍。

在傳統計程車行長大的Qtaxi總經理林振崙，有感於計程車產業太保守，接班後始終想轉型。他看上Uber擁有全球科技系統，2019年10月率先成為Uber的多元合作車隊。

「剛開始在同業間被孤立，」他回憶，但多元計程車讓消費者有更多選擇，也讓計程車競爭進入戰國時代，各家業者反而更注重車輛保養、司機品質和優質服務等，「從前反對的前輩，如今紛紛贊同轉型的決定。」

扭轉乘車體驗，搶下心佔率

根據全國計程車產業提升推動協會調查，Uber從車輛舒適整潔、叫車介面便利和付款方式，擄獲消費者心佔率。

事實上，十年來Uber早已不知不覺改變台灣民眾的乘車習慣。

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首先是乘客減少路招，網路預約平台成業者標配。以往民眾習慣在路邊招攔計程車，無法掌握等待時間，而從科技長出來的共享經濟平台Uber，打從第一天起便透過app提供載客服務。「Uber加速了計程車產業的數位轉型，」江雅綺點出Uber最大優勢是，以強大的科技軍火庫提升民眾乘車體驗。

全國計程車產業提升推動協會調查也顯示，超過55%民眾目前最常使用app叫車，路招和電話叫車分別約佔2成。

再者，Uber率先引進路線分享功能，讓乘客能即時掌握司機路線，降低因繞路問題產生糾紛的可能，還能在搭乘前預估車資。

台灣Uber駕駛的服務在乘客評比獲得4.94的高分（滿分5分），排名全球第三；台灣乘客也同樣以4.9分名列世界第三。（謝佩穎攝）

不過，Uber最被消費者詬病的，其實是尖峰時段的浮動車資。前交通部長葉匡時不久才投書媒體，反應Uber浮動車資機制，雖有助於平衡市場供需，但尖峰時段實際支付的車資，卻比預估車資多了5成。這也顯示Uber不透明的演算法，容易讓民眾產生疑慮。

「我們也不想抬高價格，這不是拿來賺錢用，最重要是維持供需平衡，」楊麗達說明，浮動車資是為服務當下真正有需求的乘客而設計，每90秒都會依據即時司機和乘客數更新，Uber也會根據在台累積10年的數據，讓司機快速前往乘客需求量大的區域載客，近期更增設「車資下降通知」，提醒乘客價格回穩。

此外，Uber也藉安全科技設計，確保乘車安全。除了讓乘客分享即時路線給親人，Uber也透過司機AI人臉辨識驗證身分，當行程偏離指定路線或中斷時，系統會自動發訊息，協助確認乘客狀態。

司機是最佳情蒐員

「台灣司機的素質比其他國家高，」楊麗達自豪說，Uber司機和乘客雙向評分報告顯示，台灣駕駛獲乘客評比4.94的高分（滿分5分），躍居全球第三。

父親也是Uber司機的她深知，第一線司機是Uber的最佳情蒐員，為更深入了解台灣市場，楊麗達正在努力學習中文，每當有司機交流會，她再忙都會親自到場聆聽。

過去台灣Uber也的確傾聽司機建議，推出不同服務，像是開南投據點、預約服務、小費制度等，不過上一個工作是紐澳營運總監的楊麗達，更想在台灣推出更平價的服務，讓更多人使用Uber，並協助城市解決像塞車這種結構性問題。

如果可以，明天就想推共乘

她觀察，像台北內科、新竹竹科上下班塞車嚴重，要是能有乘客共乘服務，不但減少路上車輛數，也能降低民眾乘車價格，「Uber不少市場都有共乘服務，如果可以，我明天就想推共乘，」楊麗達興奮地說。

Uber台灣公關總監潘瑞蓮分享她到舊金山出差的Uber共乘經驗。當她送出搭車需求，要是附近有同路線、願意共乘的乘客，app將跳出通知詢問，「想節省車資嗎？你會是最後一位上車、第一位下車的客人，」她雀躍地說，原本從飯店到辦公室車資要價11美元，因為和其他人共乘一輛車，只需付3塊，不到三分之一的價格。

然而現階段台灣「汽車運輸業管理規則」明定，計程車只能在核定營運路線、區域內共乘。「當然有討論空間，」台北市公共運輸處一般運輸科長洪瑜敏表示，等Uber提出具體的共乘方案，再就現有法規討論試辦的可能性。

（責任編輯：黃韵庭）