這兩年,向來開卡車送貨的新竹物流,忽然改騎摩托車。85歲物流老大哥的新造型,跟電商龍頭momo有關。
1938年成立的新竹物流,前身是日治時期新竹州自動車運輸株式會社,長年經營B2B貨運。如今,它已是國內電商第二大物流配送商,僅次於母公司是統一超商的統一速達(黑貓)。目前,四大電商平均3成送貨都交給新竹物流。
新竹物流2022年稅後純益近30億,年成長6成,更挺進服務業最賺錢第36名。新竹物流零擔事業群總經理李鈺祥分析,去年的漂亮成績,主要來自電商宅配疫情間的高成長。

低調卻站在第一線的物流業,總是最早嗅到市場變化。早在2017年,新竹物流併購機車隊為主、貨車隊為輔的全速配,成立「新瑞宅配」,就是瞄準電商帶起的小物配送市場。
趁電商崛起,跨足B2C
但,真正讓這群貨運老將意識到得趕快抓緊電商宅配,是疫情爆發前一年。
「以前每年自然正成長3%至5%,2019年之後就很少了,」李鈺祥開門見山地說。3年前, B2B業績成長慢下來,仰德集團第三代接班人、人稱「職業董事長」的許育瑞一看momo愈長愈大,下令新竹物流加速B2C轉型,以免錯過網購大餅。
他們也意識到,光是買下硬體車隊還不夠。網購買家下單後就等不及拿到貨,送貨還要更快。電商業者也講究產品送到買家手上的體驗,司機形象顯得更重要。
這最後一哩路,一點也不好跑。「to B靠速度,to C要溫度,」32年前加入新竹物流的李鈺祥談起轉型的成功關鍵。
2021年,新竹物流內部啟動「阿波羅計劃」,在大台北地區設立45個衛星站,縮短配送距離、提升效率,滿足消費者快速到貨的需求。
同年,新竹物流又正式為電商宅配打造新品牌「電商H+」。巷弄間,開始出現印著紅色大頭送貨員吉祥物的機車。乍看只是取新名字,其實體現了新竹物流對電商宅配的野心,「宅急便幾乎是統一速達的代名詞,叫新竹物流又會讓人聯想到貨運。我們要有全新形象,」李鈺祥解釋。
這股決心,客戶也看在眼裡,「電商H+商標有很大吸引力,看得出有用心要提升宅配,」時尚女裝品牌Air Space總經理李宜蓁觀察。

這位老大哥跨入B2C市場,科技仍是優勢所在。新竹物流在業界被視為數位轉型領頭羊,老早就用科技優化配送路經、倉庫管理,跟工研院有緊密合作。長年對科技的投資,也在分秒必爭的電商宅配市場發揮效益。
Air Space今年2月結束與另一家宅配大廠的合作,由於青睞大倉儲空間而選擇新竹物流。李宜蓁很滿意,「系統明顯優於業界,4天內就幫我搬完倉,同業可能要15天,」她解釋,對電商老闆來說,停止出貨的每一天都是流血,好在新竹物流的整合能力強,一給他們商品SKU,當天系統就分配出儲位。雙方合作後,出單錯誤率也大幅下降。
同業評估,「新竹物流多年做B2B打下站所綿密的優勢,倉儲人工智慧管理也走在前。」
把司機照顧好,客戶也開心
不過,第一線送貨司機的品質,是新竹物流眼下最大挑戰。李鈺祥有感,以前企業型客戶是長期合作、配送路線固定,但做B2C,客人只有一面之緣,「十秒內就要讓客戶感到用心。」
偏偏,人才培育也是最難的。少子化、世代價值觀落差,各產業都缺人,向來給外界髒、苦、危險等負面印象的物流業,缺工體感又更深。一路從基層點貨員做起的李鈺祥回想,多年前拜訪還是女朋友的家人,準丈母娘劈頭就問,「年輕人,你什麼時候離職?」他無奈地笑,「我在新竹物流做得好好的,但這個產業似乎就是給人不務正業的感覺。」
他也明白,要有好服務,得先照顧好員工,「員工開心,他才會對客人笑,不然擺著一張臭臉,客訴就來了。」
新竹物流鮮少用空降員工,高層幾乎都是第一線做起,頻率跟基層員工才對得上。「在樓下跟司機抬槓、拍拍肩膀,直接溝通最有效,」李鈺祥不斷舉例,對員工的用心藏在細節裡,如每年電商網購節的高峰期,看送貨員經常忙到三更半夜,他們近年開始把夜市餐車請到站上,就怕司機餓著肚子,「連牛排都有,簡直像嘉年華。」

冷鏈協會秘書長王祥芝觀察,做B2C物流壓力比B2B大,容易接到客訴,而新竹物流過去一年客戶滿意度明顯提升。
李鈺祥預測,大環境不景氣,新竹物流今年營收恐怕無法像過去猛烈成長,但宅配市場還是有許多值得開發的客戶,「以前我們都在都會區,接著可以走到郊區,」他觀察,不少地方農漁會有低溫配送需求沒被滿足。
李鈺祥反思,疫情這幾年為新竹物流敲了響鐘。從本來專注幫企業配貨,現在也有信心深耕冷鏈物流和以前較少跨入的郊區。李鈺祥興奮地說,新竹物流不僅服務6萬家客戶,還擁有配送大數據,未來能協助客戶開發新通路,陪客戶轉型。
(雜誌原標題為:貨運老將改騎機車 四大電商搶合作/責任編輯:吳廷勻)
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