中國綠能進攻歐洲，在打什麼算盤？

因此，歐洲的製造商正在努力提高產量、增加資本支出，以實現自家的電動車目標。但它們要應對昂貴的能源費用，和不斷上漲的原物料成本；它們還需要電池、熱閥、電機和其他構成電動車的所有零件；為了建造工廠，也會需要挖土機等設備。

對歐洲而言，做到這樣的自給自足很困難。而中國企業正在利用歐洲這個不斷上升的工業需求，擴大海外業務。例如三一重工已經在推動出口。生產各種閥門、一直是全球電動車製造商的主要供應商的浙江三花，將透過在瑞士的全球存託憑證募資約10億美元。電動車電池製造商「國軒高科」，現在也離它最大股東福斯的市場愈來愈近。  

對中國來說，往歐洲發展也是必須佈局的戰略。

雖然中國國內市場就是全球最大的電動車市場，但分析師們現在預計它會開始走向正常化，過往爆衝的成長率將回落至更溫和的30%。

此外，大多數新買家將在三、四線城市，這代表電動車可能會以非高利潤、昂貴的姿態大量銷售。同時，插電式混合能源車在中國也將大幅成長，因此這些電動車相關的製造商、供應商保有其他選擇，是合理的策略。

過往，美國曾經是中國對外出擊的主要戰場，阿里巴巴、百勝等巨頭在紐約上市，但隨著中美對抗升溫，那都是過去式了。如今，搭上自家培植的強勢技術，歐洲的綠能環境是絕佳選項。

值得一提的是，最近幾家中國企業的募資金額，比起它們在國內的市值而言微不足道，例如寧德時代能募到50億至60億美元，但在國內它的市值是1.1兆人民幣（1630億美元），所以在歐洲募資的意義在於行銷宣傳，讓投資者與消費者意識到「中國來了！」。

這一次，中國企業也有別於前幾次挺進全球的計畫，率先將工業產品納入供應鏈、拓展業務、填補空白。寧德時代和國軒高科預計在德國提高電池產量。電動車製造商比亞迪和其他幾家廠商生產的電動車已經變得愈來愈普遍，在工業園區和消費者間都建立了信任，而在歐洲募資將會更進一步推動這個態勢。

一直以來，中國政府與企業都希望爭奪主導全球的地位，本次出擊方式有別於以往，已在歐洲開始排練，結局很可能與過往大不相同。

（資料來源：WSJ, Bloomberg, Techcrunch）