做大，不然就回家　聯嘉、鴻海鏽帶長征，在老城收服「神奇寶貝」

且聯嘉八到九成訂單都銷美國市場，匯率波動加上交貨時間長，現金流量壓力比主要市場在亞洲的同業還大。以疫情間極端狀況而言，高運價、台幣升值、再加上缺料抬價，毛利率一度腰斬。若能短鏈供應，收款速度更快並大大減少匯差困擾，有任何變化也能機動應對。

「客人不會等我們，要讓他們放心和我們做生意，」黃昉鈺強調，若沒有在地製造佈局，不符合優惠條件，會被客戶剔除。

★美國工作心情》台灣一通電話設備商馬上就到，在美國一催就生氣，行不通。——聯嘉美國廠副理陳德偉（黃明堂攝）

聯嘉尋覓了7個地點，最後選定距主要客戶車程約1小時內的鄧迪，除了產線，也兼台灣廠製造產品的發貨倉庫。

價格多一成，能用在高價車款

目前，聯嘉研發和主要製造仍然在台灣廠，體積較大、零件數少的產品如頭燈，則適合美國廠。在美國生產車燈，價格可能比在台灣產多5%至10%，若是用在皮卡、休旅車等金雞母，因獲利和營收貢獻高，車廠為盡力降低供應鏈風險，有可能接受更高的價格。

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現階段美國廠已小量出貨，大部份工程師從台灣輪調，台灣廠廠長也定期赴美坐鎮支援生產。

美國廠廠長安德森（Melinda Anderson）則是在地招募的高階管理人員，她在聯嘉客戶、一階供應商大廠Magna服務10餘年，在思考職涯突破時選擇加入更有發揮空間的聯嘉，「直接和決策者工作，事情進展很快，一切都令人興奮。」

聯嘉美國廠廠長安德森（左）、北美業務總監克里凡（右）都是在當地汽車業有多年經驗的老將。他們觀察燈光設計愈來愈重要且複雜，車燈產業將大爆發。（黃明堂攝）

「我的第一印象是，聯嘉是認真要在美國佈局，」她指出，愈多製造業回到北美，客戶也愈傾向選擇北美供應商，且希望優化交期。不過新廠處處是挑戰，光招人就很頭痛，美國廠產能設計要找到194名員工，「我們希望找到有製造經驗的作業員。」

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一度沉寂的美國中西區工業城，正因為電動車商機，不只如本土大車廠通用大加碼擴產，外商、新創也紛紛挺進，「鏽帶」重新打磨拋光。很多像安德森一樣身經百戰的產業人才，也是台灣企業前進美國最想收服的神奇寶貝。

鴻海、MIH在俄州》
通用「黑色星期一」後的日出

底特律再往南方走，由鴻海創立的電動車聯盟MIH，執行長鄭顯聰今年跑了俄亥俄州3次，最喜歡住在剛入手熱騰騰新廠的宿舍裡。

「這是我們俄亥俄廠，地板剛改裝，在改造產線，」鄭顯聰秀影片給《天下》記者看。

今年五月，鴻海集團以2.3億美元正式收購美國電動車新創Lordstown Motors在俄州的工廠。該工廠所在地就是Lordstown，營運56年的廠房，本身即為鏽帶汽車工業縮影。

工廠原隸屬通用汽車，多年生產暢銷小型房車雪佛蘭克魯茲。2016年開始，休旅車當道，眼見克魯茲賣不動，通用先是裁員，並將新車種移到墨西哥生產，2019年更斷然停產、出售廠房。

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全盛時期年產量達60萬台、有1.5萬名員工的工廠，養活了周遭3座城，通用斷尾消息宣布當天，還被當地眾議員稱為黑色星期一。

2019年底，工廠被電動車新創買下，並用地名創了公司、將股票上市。但生產遲遲沒有進度，公司股價大跌、瀕臨破產，還被做空機構盯上。這時，鴻海和MIH在一團混戰中看到這個廠的戰略意義。

人才全買下，鎖定下個特斯拉

「汽車四大工藝：沖壓、焊接、塗裝、總裝一應俱全，400人主要幹部都還在，」鄭顯聰指出，Lordstown離汽車供應鏈不遠，不只買廠房、設備、土地，更買下這批有多年經驗的即戰力，2.3億美元簡直太划算。

MIH執行長鄭顯聰說，鴻海將以俄州廠作為搶攻美國製造電動車的重要起點。（黃明堂攝）

鄭顯聰把俄州廠定位為彈性生產。就像特斯拉早期遍尋全球，找小量訂單供應商，他看準有一群電動車新創也有一樣的煩惱。

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「我們已經接了好幾個客戶，要少量多樣，」除了Lordstown Motors的電動皮卡，Monarch的農用電動拖拉機、INDIEV的原型車等，都交給鴻海俄州廠生產。

此外，鴻海還在德州美墨邊界規劃工廠、加州配置研發設計人員；集團大本營威斯康辛州，也有生產零組件的計劃；以及加拿大的鋰礦、墨西哥的勞力，都是鴻海衝刺美國電動車商機的重要籌碼。

Go big or go home，做大或者打道回府。台灣企業鏽帶長征，野心滿滿。（責任編輯：曹凱婷）

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