「馬斯克叫我們快來」電動車供應鏈應許之地　台達、東陽倍數擴廠衝刺

台達電初步規劃在德州配置100個研發人員，是全美洲編制最多。除了當地招募，已盤算好要從台灣空運一大票工程師輪調德州，也計劃購買當地新建住宅充當外派人力宿舍。

基於美國的大基建與電動車商機，台達電德州廠將大舉擴張3倍。（台達電提供）

台達電不是唯一在德州擴張的台灣企業。

和碩、光寶、車用減速齒輪大廠和大等等，陸續宣布計劃落腳德州。半導體護國神山前進亞利桑那州以外，德州儼然成為另一大台灣供應鏈的應許之地。

75%美製高門檻，馬斯克也急

拉力之一，源自拜登政府。

去年至今，聯邦政府推出「基礎設施投資和就業法案」、「降低通膨法案」、「晶片法案」，總計大撒幣2.3兆美元，是電動車、資通訊、能源等基礎建設的巨大商機。

但要從山姆大叔口袋拿到錢，是有條件的。

8月中旬通過的降低通膨法案，消費者購買電動車最高享有7500美元的減稅優惠補助，但限制新車在美國組裝，原料和電池零組件也必須出自美國。

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此外，政府大力推動建置充電樁、5G寬頻設備，也以美國貨優先。

「北美製造」的標準更愈來愈嚴格，美墨加協定（USMCA）就要求汽車業本地自製率從62.5%提高到75%。今年3月，拜登「購買美國貨」更宣布「Made in USA」標準從零件55%美國製，7年內要到75%。

政府鐵了心的貿易保護主義，讓美國客戶很急。

「車廠採購高層問我，『為什麼不直接在美國生產？我幫你想辦法！』」車用扣件大廠世德董事長陳光裕說，這簡直破天荒。

福特更直接表明，不再計劃增加海外扣件供應商。種種壓力下，陳光裕表示，「我們現在認真考慮在當地生產。」

特斯拉加州（黃明堂攝）

除了拜登，另外一個拉著台灣廠商去德州的人，是馬斯克。

今年4月，特斯拉在德州奧斯汀的超級工廠正式投產，「客戶還沒有提出產量計劃，只叫我們盡快過去，」和大董事長沈國榮口中的客戶，就是指特斯拉。

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和大目前由台灣廠供給特斯拉加州、德州和德國柏林廠，未來會在美國設廠，這將是和大第一次落腳在亞洲以外。

沈國榮認為，在美國一定得做智慧製造，更已預期到人才招募與成本難題，包括中高階管理、軟體程式、機械工程維修人員，「希望客戶可以提供當地招工的方向，且提供採購價格回饋，直到我們克服前期的生產瓶頸。」

「美國製造是must（必須）。跑得愈快，拿得愈多，」黃彥文指出。

在地研發衝刺快充、5G電源

一般人買電動車有減稅優惠，每個州政府對充電設備也祭出補助，最好州際公路交流道就有，喝杯咖啡即可充飽上路。

美國電動車大潮來襲，台達電美洲區總經理黃彥文指出，德州將來是台達電在美國營運的重中之重。（黃明堂攝）

而且，補助和優惠政策總是前幾年甜頭最多，電動車和大型基礎建設商機約有5年的衝刺期，時間其實很緊繃。台達電本就是美國200瓩快充設備市場的主要廠商之一，已將原本預計明年12月在德州廠量產充電設備的時程，如火如荼提前到6月。

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要加速生產的，還有台達電德州現有廠房主要生產的通訊電源系統。

美國各大電信業者皆向台達電採購，未來5年間，三大巨頭的5G基建升級資本支出將發酵，對於通訊系統的需求更熱。

擴廠後，台達電德州新廠將加入電動車車載電控及充電模組、變壓器、網路設備等製造產線，供給美國各大車廠和電信公司。

台達電在美洲總共有8個研發中心，這也正是台達電得以在美國充電樁、通訊電源等市場領先的關鍵。

黃彥文舉例，目前美國市場上充電效能最佳的產品，就是台達電的400瓩快充設備，這是北卡羅萊納州首府羅里的電子研發團隊，以及在密西根州汽車大城底特律的研發團隊一起合作的成果，充電10分鐘即可行駛近160公里。

有在地研發的最大好處，是能為了當地市場需求、使用者利益來制定規格，「你絕對不能在亞洲決定美國人要用什麼，」黃彥文說，這也是台商前進美國製造背後，更必須籌謀的一步。

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美國員工先去泰國學製造

台達電的車用產品原是在泰國廠區製造，將逐步複製移轉到德州，在美招到的新血，要先去泰國廠打滾幾年，學會整套製造經驗再調回德州。

台達電美國總部（黃明堂攝）

台達電也計劃對鄰近大學如德州大學達拉斯分校，提供學生實習機會及獎學金，有系統地吸引、培育在地人才。

人才培訓的目標，就是要把台達電德州廠，從原本主力做後段組裝，擴廠後能夠自印刷電路板（PCB）板階生產開始，提高當地製造零組件的比例。「這將是個挑戰，」黃彥文坦言。

台達電曾小有經驗。普萊諾廠區2019年就開始做金屬加工沖壓，製造伺服器機櫃，出貨給美國資料中心大客戶，未來在美國的製程會愈來愈多。

製造大遷徙，全球汽車售後維修（AM）塑件第一大廠東陽則已經走了多年。

保險桿巨頭東陽》
超前部署26年，產能要擴一倍

東陽26年前就遠征德州，當年在荒地上蓋起自動化廠房後，有整整5年都處於虧損狀態，中間還為此幾度增資。

東陽總裁吳永祥解釋，因為三兄弟有共識，對東陽這種做全世界生意的製造業，任何風吹草動，都可能帶給企業巨大風險，「狡兔要有三窟，能多打一隻腳，東陽就站得愈穩，」於是東陽1996年決定赴美設廠，1998年又赴義大利設廠。

東陽副董事長吳永茂（圖）、總裁吳永祥不約而同提醒：美國法規、市場不同於亞洲，宜審慎投入，一步一步來。（黃明堂攝）

會選在達拉斯，是看中產品從德州運送到美國各地約當等距，可控制內陸運送成本，且一開始就只鎖定塑件裡體積大、運送成本相對高的保險桿。

不過美國設廠挑戰遠比想像中大。吳永祥當初負責建廠，所費時間是台灣4到5倍以上，人力上手也要時間。即使東陽打從一開始射出、塗裝就都採自動化，「搬運、包裝、裝櫃還是要人力來處理。」

再者，模具是AM塑件廠的生財工具。東陽每年光是花在模具的投資金額，就至少20億台幣起跳。

因為要滿足各類車款，保險桿的項目就得夠多，「項目多，投資就大，意味著回收就會慢，」東陽副董事長吳永茂描述，再加上摸索當地市場生態的學習曲線，使得德州廠熬了5年才慢慢轉虧為盈。

但美國在地客戶已經開始要求，如果價錢差不多，就要買美國貨。「尤其疫情剛發生時，缺櫃風暴嚇壞客戶，」吳永祥解釋，歷經過去3年海運價格狂飆與運期拉長的壓力後，德州廠運送到境內經銷商的時間，能比從台灣省1個月，優勢就出來了。

走過幾次增資、賺賠的不穩定期，這兩年，德州廠虧損不僅已弭平，營收更佔東陽售後服務業務6%以上，且每年穩穩賺，「（獲利後開始）減資把當初投資的本錢拿回來，還有保留盈餘可供擴廠，」吳永茂說。

東陽開始擴充德州廠的產能，去年底添加一套設備機器，今年底又新增一台大型射出機，當初建廠土地只用不到四成，現有的廠房已經有點擁擠。

「我一定會擴廠，而且要快，打算擴充1倍產能，但美國建廠速度太慢了，無法跟台灣比，」吳永祥口氣顯得急起來了。

（責任編輯：曹凱婷）

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