對和泰來說，今年是極度豐收的一年。連續三年營收突破2000億、EPS賺逾兩個資本額，旗下代理的豐田（Toyota）和凌志（Lexus）還要挑戰在台銷售紀錄，幾乎提前確定今年將是和泰史上最賺錢的一年。
不過這家車市龍頭更在意的，還是它過去一年大張旗鼓進軍計程車市場的成績：一年之內，3500台掛著yoxi大紅招牌的計程車六都滿街跑，已經讓超過30萬名會員透過app使用叫車服務。
這樣的成績在計程車市場已吹皺一池春水，但和泰想做的還不僅於此。明年3月和泰將推出「和泰商城」揮軍電商，首波主力之一就是和行車交通密不可分的旅遊行程產品。
「這是和泰第一次跨進旅遊版圖！」吳品璁笑著談起和泰的新計劃，語氣略帶興奮。他身兼和泰汽車MaaS（Mobility as a service，移動即服務）先進策略本部本部長，以及負責執行MaaS業務的和泰聯網總經理，可說是和泰集團的轉型急先鋒。
吳品璁解釋，種種看似與和泰本業「賣車」毫無關係的服務，背後其實是一場已經進行兩年半的集團數位轉型，最終目的就是為了打造「會員經濟」。
拚會員經濟，yoxi三年燒5億
時間回到2018年，日本豐田汽車提出移動即服務願景，身為台灣的豐田汽車代理商和泰也緊追其後正式踏入MaaS的新世界。
在數據為王的時代，和泰想發展MaaS事業，必須先做好一件事——將所有關係企業的資料庫合而為一，把集團下的顧客數據資料全納入同一平台。
消費者不論是在和泰買車、和運租車、和潤融資、和泰興業買冷氣，都能以同一組帳號密碼（One ID），使用全和泰集團的服務。對和泰而言，透過數據整合更能辨識出各客層的消費偏好與習慣。
以One ID為核心，和泰開始從組織到產品走向MaaS。和泰自2019年先後成立MaaS推進部，以及一級單位MaaS先進策略本部，由原任Lexus營業本部本部長的吳品璁擔任主管。
「我接任時也不知道什麼是MaaS，從那之後我才去思考，到底什麼是MaaS？和泰要如何跨進MaaS才能讓消費者有感，能因應未來世界的改變？」吳品璁認為，消費者會漸漸地只需要滿足移動需求，不見得要擁有一台車，只要能提供數位工具讓顧客自助使用這些移動服務，就能達成所謂的MaaS。
他的第一步鎖定集團原有的iRent共享租車，改採快速擴張市佔率的策略，一年內汽車供應量從3500台成長至5500台，機車更是增加了4400台。
這意味著，後進者如果要加入這塊市場，至少要投入40億才能達到跟iRent相等的共享汽機車規模。
格上租車旗下的共享租車品牌Go Smart，目前為共享汽車市場老二，但到年底也只會在雙北桃竹地區供應750台車。
格上租車短租事業處協理賴信宏分析，iRent的70萬會員數確實足以支撐5500台車的營運費用，但車輛數暴增後，隨之而來的，就必須面對車輛清潔度以及調度等管理挑戰。
吳品璁對此也不諱言，因為需要定期清潔車內環境及維持調度能力，隨著車輛數成長，iRent從去年8月至今增加了近一倍的整備人力。
接著，和泰第二步是跨進計程車市場。去年11月，yoxi計程車隊正式在雙北開台，靠著積極發放乘車券，並只向司機收取相對較低的派遣費，短短一年內使用yoxi叫車的用戶已超過30萬，全台司機人數達3500位，今年底車隊營運範圍也將完整涵蓋六都。
吳品璁強調，雖然yoxi的第一年在投入乘車優惠、司機補貼、系統營運等就燒了3億，而且估計前三年都無法獲利，未來兩年還要再燒2億，但三年投入5億的最大目的不是賺錢，而是為了建起會員生態系。
「這是思維轉變，把過往以車為中心，變成以人為中心，」他指出，過去和泰的價值鏈從買車、修車、租賃到保險，都是圍繞著汽車打轉，如今價值來源除了車主，也來自不買車但使用yoxi、iRent等服務的消費者，市場打擊面擴大，「這就是以MaaS為方向的數位轉型。」
除了移動服務，為了強化會員的黏著度，今年9月底，和泰又跨出第三步，推出和泰Pay、和泰Points，以及中國信託和泰聯名卡，將MaaS生態圈拓展到了支付及點數系統。
對和泰來說，儘管全台車主超過300萬人，但目前One ID會員數只有80萬，發展支付和點數回饋的一大主因，正是為了吸引舊車主成為One ID會員。
搶進旅遊版圖，明年衝200萬會員
為提高舊車主加入的誘因，和泰明年3月還將推出電商平台「和泰商城」，除了有上千項商品可供兌換，也將首度推出旅遊產品。吳品璁透露，目前正在和4、5家旅行社及旅遊網站洽談，預計商城上線時，旅遊產品就會同步上架。
國際租車業者Avis安維斯租車台灣董事長彭仕邦指出，從安維斯在全球177國提供服務的經驗來看，許多國家都有租車、航空、鐵路及飯店業者串接合作的商業模式，消費者在一個平台就能購入所有移動和旅遊服務，而這也會是台灣未來發展MaaS的重要環節。
吳品璁估計，在支付、點數、商城助力下，加上今年底70萬的iRent會員也將全面加入One ID行列，到明年底，One ID會員將能達到200萬人。
他也強調，會員帶來的不一定是實質營業額，更重要的是能掌握顧客輪廓、消費行為和移動資料；特別是yoxi和iRent的客群多為20到30歲的年輕族群，這些會員數據就會是協助品牌行銷、年輕化的利器。
故事第二章：台灣旅運平台
「故事第一章就寫到和泰商城上線，第二章，我們想做的是iRent、yoxi與公共運輸結合，成為一個台灣旅運平台，」吳品璁認為，這可以讓全台灣有移動需求的人真正受惠。
他觀察到，當消費者或旅遊業者安排好行程後，必須要到高鐵、台鐵、客運、租車公司等不同網站訂票，才能把從出家門開始到達目的地之間的所有交通行程安排妥當；如果能整合大眾交通運輸，搭配自家iRent及yoxi服務，就能讓消費者輕鬆解決交通出行問題。
「未來，當消費者在旅遊網站訂好行程，下一步就是進到我的平台訂交通方式，兩步搞定結束，」吳品璁指出，甚至未來也能開放給其他租車和計程車業者加入，成為一個真正達到共享化的旅運平台。
工研院產科國際所產業分析師沈怡如表示，像是MaaS先進國芬蘭，就由公部門主導以單一app整合公共運具，裡頭包括大眾交通運輸及租車服務，除了增加便利性，也可促進大眾交通運輸的使用效率。
芬蘭以政府之力打造共享旅運app，和泰則企圖以民營企業之力為之。這家市值超過3000億的車市龍頭，從計程車、支付、點數到商城，風風火火拓展MaaS生態圈，接下來還會如何寫它的轉型第二章，值得關注。
