＃聯準會聲明，爭議「三個字」被保留
美國聯準會聯邦公開市場委員會（FOMC）今天宣布，11月稍晚就會開始縮減購債規模。這是收回疫情時代大規模撐經濟政策的第一步。
整體來說，會後聲明有三大重點：說明縮減購債步伐、不升息但似可推敲出可能的升息時間點，以及被保留的「三個字」。
聲明指出，美國公債和不動產抵押貸款證券每月將分別減少100億美元和50億美元。
獲與會者一致共識的聲明指出，有鑑於美國經濟已經在邁向委員會目標上取得實質進展，因此做出因應。但也強調，聯準會沒有預定航向，有必要的話，依然會依照經濟展望，調整購債的步伐。直白地說，可能縮得更快，也可能放緩。
由於一切符合市場預期，美國FOMC發布會議聲明後，道瓊午盤由跌轉漲，那斯達克擴大漲幅。收盤時，三大指數各自收在歷史新高。
聯準會基本上維持對通膨的看法，雖然承認物價上揚的速度比預期快，持續時間也較長，但依然沒有拿掉一直引發爭議的「暫時性」（transitory）詞彙。
聲明說，「通膨加速，但主要是反映暫時性因素。疫情相關的供給與需求不平衡，以及經濟重啟導致某些產業的物價相當程度地上揚」。
凱投宏觀公司（Capital Economics）的經濟師艾希華斯（Paul Ashworth）寫到，「聯準會公布縮減購債計劃，大致符合市場預期。但是從堅持保留通膨『大多是暫時性』這樣的說法可以看出，鴿派還是佔上風」。
主席鮑爾說，他預估供應鏈問題短期無法解決，通膨會繼續升高，直到2022年中拉回。「當供應鏈瓶頸問題漸漸退卻，將帶動成長，當這件事發生，通膨會從現在的高點降溫」。
當然，一如預期的利率維持不變。彷彿勸世一般，聲明又再次告訴大家，不要把縮減購債當成即刻就要升息的訊號。
鮑爾說，「我們認為還沒到升息的時機。我希望看到就業市場進一步復原，而我們有理由相信，當delta確診病例下降，就業會更好」。
官員曾說，直到購債規模歸零之前，不會考慮升息。所以今天市場狂探測，購債規模什麼時候會整體結束。如果按照今天宣告的步伐，那麼則是在2022年7月左右結束。
鮑爾的任期將於2月到期，他今天不願對提名程序置評。總統拜登昨日表示，很快就會宣布他屬意的新任主席與其他懸缺職位人選。
＃為何不到40就退位？中國第二富豪，字節跳動張一鳴卸任董事長
中國科技業高層人士再傳變動，字節跳動共同創辦人張一鳴，傳出卸任董事長，並且離開董事會。
其實早在今年5月時，38歲的張一鳴就講過他會在年底卸下執行長位子，原因是希望可以將日常管理工作交出去，他將退居二線，負責公司的願景戰略等長期規劃，執行長一職將由他的創業夥伴梁汝波接替。當時並沒有提到他也會離開董事會。對這項傳聞，字節跳動還沒有回應。
根據外媒報導，知情人士表示張一鳴還是會留在公司，但是新角色的細節並不清楚。
TikTok的母公司字節跳動持續進行組織重組，週二的時候就宣布將公司分成6大業務部門，包括TikTok，還有姐妹平台抖音，以及線上教育產品大力教育、線上遊戲朝夕光年，和兩個企業工具服務飛書、火山引擎。
今年中國政府用力監管線上教育及遊戲產業，字節跳動這兩大事業體要想有好成績，勢必需要掙扎一番。
字節跳動靠著TikTok，成為少數取得國際成功的中國網路公司，全球用戶超過10億，相較於年長者聚集在臉書平台，青少年都在用TikTok，儼然是最有潛力的社群媒體。TikTok的火紅，讓川普都想辦法強迫字節跳動出售美國業務，勉強逃過美國政府的壓力，在中國的運營也面臨步步為營。特別是北京當局嚴格管控網路內容，對不合規的網路內容提出嚴厲警告，都是風險所在。
還有對於數據安全的新規定，中國要求用戶超過100萬的公司，要在海外上市前需要得到中國政府批准，例如像滴滴出行和字節跳動這類的企業，必須向監管單位保證用戶數據不會受到損害。
在監管下，科技公司紛紛尋求重新定位。字節跳動估值峰值落在5000億美元，計畫赴港進行IPO，好好處理北京當局的監管，是眼前最棘手的任務。
不只抖音，近幾個月中國科技的高層都面臨大風吹，領導層幾乎都換了一輪。例如快手創辦人宿華上周宣布卸任執行長，由另一位共同創辦人程一笑接手，京東9月才任命新總裁，董事長劉強東表示將重心轉到長期戰略。拼多多的創辦人黃崢也辭去執行長。
這些創辦人幾乎都落在40歲上下，理當還不是交棒傳承的年紀，紛紛選在最近退出前線，不免讓人聯想是安撫北京當局的舉動，在鋒芒外露之前，低調才是明智。
＃航海王又來了？馬士基創百年最好業績
台灣「航海王」載浮載沉之際，全球最大貨櫃航運集團馬士基（Maersk）過去一個月股價漲幅達25%，第3季財報出爐，創下成立117年來單季最好成績，運費飆漲，利潤比起去年同期成長了將近5倍。
馬士基也預期全球供應鏈的混亂還會持續下去，雖然疫情看似有收尾的趨勢，但是貨運司機的短缺，使得大船入不了港，只能在各地的港口徘徊，但消費者繼續歡樂地下單購物買更多東西。
「交貨期依然很漫長，而且幾乎看不到何時會好轉，」馬士基表示，不只塞船，包括卡車貨運的運輸和倉庫的空間都遇到瓶頸，「這樣特殊的情況大概至少會持續到明年第一季。」
分析公司穆迪也在報告中警告，「隨著全球經濟復甦加速，供應鏈到處中斷的問題將愈來愈明顯。」
馬士基執行長斯庫（Soren Skou）表示，港口工人和貨車司機缺工是最大的問題根源，前陣子美國政府將塞港的港口改為24小時營運，希望改善塞港的情況，但是斯庫老實說，如果沒有足夠的工人，港口開放時間再長也沒用。
現在全球大概有300艘貨櫃輪在港口外排隊，其中近80個都卡在洛杉磯，部分則滯留在上海、寧波中國港口。
馬士基也進一步佈局空運，希望透過跨足空運，為客戶的供應鏈提供更大的靈活性。
馬士基的亮眼業績，也吸引台股資金湧向貨櫃三雄，率先公布財報的長榮，Q3一季賺贏過去3年總和，今年將是10年來最好的一年。整體運輸類股3日上漲超過5%。
