＃聯準會會議紀要，初步縮減購債藍圖出爐
美國聯準會今天公布9月21日、22日聯邦公開市場委員會（FOMC）會議紀要，官員們考量於11月審視計劃，以開始縮減購債規模，並可能在2022年中，完全結束購債刺激政策。在高於預期的通膨以及強勁需求之下，對於如何開始縮減每月1200億美元購債上，官員顯然形成更強烈的共識。
紀要提到可能的路徑指引是，美國公債和不動產抵押貸款證券每月將分別減少100億美元和50億美元。但也有多位官員認為，可以再快一些。
紀要公布的這天，美國9月份消費者物價指數（CPI）也出爐，與去年同期相比，上漲5.4％，依然是13年來最快增速。排除食物與能源的核心通膨率，年增4％。與疫情相關的勞動力和原物料短缺，繼續衝擊經濟。
多位經濟學家預測，下一次11月2日、3日開會時，聯準會就會宣布完整的縮減購債計劃。但分析師也猜測，目前國會議員已調高聯邦政府舉債上限4800億美元，足以允許財政部在12月3日前都不會債務違約，但如果到聯準會開會時，國會又陷入僵局，聯準會會怎麼做還很難說。
至於升息部份，正如先前所報導的，18名官員中，有一半預期美國經濟2022年底就需要升息。政策預測也顯示，多位官員預期明年6月通膨還會更高，幾乎所有與會官員認為2023年需要進一步升息。
部份官員希望加緊縮減購債，因為他們預期通膨率會繼續超過聯準會的2％目標，因此先縮減了購債，才能在有必要升息時，提供更多彈性作法。這是因為，他們不希望在當他們必須考慮升息時，還繼續著以購債進行貨幣刺激。
一年前，聯準會所列出三道升息前希望達成的目標，包含通膨達到2％，再者是通膨邁向超越2％，最後是勞動市場達到充分就業。
主席鮑威爾8月時說，大部分官員認為，在通膨進展上，已經達到可以縮減購債的程度。
那麼就業方面呢？勞動部上週公布的9月數據顯示，失業率已經降到4.8％，低於8月的5.2％，但非農就業意外遠遜預期，僅新增19.4萬人，不到市場預期的一半。
＃航空業飛高高受阻，西南航空取消超過2000班次，誰害的？
隨著疫情逐漸穩定，各國開始重新思考開放邊境，全球大解封在即，已經安靜許久的天空，可能不會立即就反彈大復甦。
西南航空週末取消超過兩千架次的航班，原因很多，除了天候因素外，更嚴重的是，人力不足，讓航班調度徹底崩潰。
「人力配備仍然不足，特別是機組人員，」西南航空營運長范德文（Mike Van de Ven）向員工坦承，「我們還需要更多人，每天都在召募新人。」和疫情前相比，西南航空大約少了7000人。
年底假期出遊的需求只會繼續增加，天空繁忙了，但是裁掉的人力，還來不及補上，疫後各產業都大缺工，連空運業也是，西南航空表示收到的履歷比起過去少掉許多，「以前的限制是缺飛機、缺航線，但是找不到員工，真的沒有經歷過！」
這樣的情況，不只西南航空獨有，缺工的危機，可能拖累航空業的復甦。
＃剩下美國在塞港？美國要求工人加班卸貨
雖然航運股的風光不再，但其實美國塞港塞船的情況依然持續，威脅到購物季的出貨，今年聖誕節可能很多美國人的禮物都在海上漂。
根據報導，有將近60艘貨櫃船在加州外海等著卸貨，在疫情之前，連一艘都是很罕見的。
先前拜登以行政命令要求調查貨櫃滯港費與延滯費，這次換個方向，直接透過西岸港口24小時全天候的營運，希望緩解塞貨的情況。
計畫是由主要的零售商和航運商承諾在長灘港和洛杉磯港啟動24小時營運。
根據《CNBC》報導，包括UPS、FedEx、沃爾瑪、家得寶在內的主要業者，宣布延長營業時間，全員加班拚過節。
光是長灘港和洛杉磯港兩個港口的貨櫃吞吐量，就佔了進口到美國的40%。
計畫相關的重要單位，還包括碼頭工人與倉儲工會（International Longshore and Warehouse Union），代表上千名港口工人，先前工會表示大家願意增加輪班。
白宮官員也表示，碼頭業者願意多付加班費，來確保拉長港口的營運時間。
對美國來說，加強西岸港口的和鐵路、倉儲和物流的夜間營運，是加快將貨物從貨櫃船移走最有效的方式。但只是把貨從貨櫃碼頭搬走，並不能完全解決美國塞貨的情況，美國現在卡車司機大缺工，找不到長途卡車司機，甚至開始找外勞。
先前因中國限電停工，運價價格稍微趨緩，現在拜登要靠碼頭工人加班來紓解物流危機，可能也只能稍稍解決供應鏈的部分瓶頸。
疫後消費者的購物量增加，但美國過時的鐵路運輸，還有中國、越南等生產基地的停工危機，以及港口人力的缺乏等等，都讓商品上架、下單，到收到貨的等待時間，愈來愈不可控，一般民眾開始明確感受到供應鏈斷鏈的苦。
如果消費者想要買聖誕禮物，建議10月就要下單，比較有機會準時送達。
