鴻海買下旺宏6吋廠　這座「爛鐵」為何是電動車的天作之合？

「電動車市場很快成為碳化矽市場振奮的源泉，」《EET Taiwan》指出。

市場研究機構Yole Développement預計，到2024年，SiC功率半導體市場規模將增長至20億美元。

目前全球碳化矽生產，掌握在歐系半導體廠如英飛凌、意法半導體，和日系半導體如羅姆、三菱電機以及美系Cree手上，價格十分昂貴，人人爭相投入。

把電動車作為鴻海轉型大計第一重砲的劉揚偉，當然也看到了這股趨勢。他電動車夢想的一塊重要拼圖，就寄託在這座6吋晶圓廠上。

有人覺得是爛鐵，但對鴻海是天作之合

「鴻海跨入半導體雖然比吳董（旺宏董事長吳敏求）晚了30多年，但在第三代半導體不算晚，第三代製程才從4吋轉型到6吋，所以是一個恰恰好的時間點，」他進一步強調。

「有人覺得我們這個廠是爛鐵，但是最新的碳化矽廠就是用6吋廠生產，6吋對鴻海，根本是天作之合，」旺宏總經理盧志遠說，過去一段時間，旺宏準備賣廠的消息一傳出，便有絡繹不絕的海內外買家上門，大多看上6吋廠能做當紅的碳化矽生產，包括鴻海。

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他表示，鴻海買下現成的6吋廠，形同省下3到5年的時間。

（鴻海提供）

鴻海集團S次事業群總經理陳偉銘則表示，6吋廠仍需添購新機器。「目前新機器交期是10個月，進入工廠後就會開始做研發，研發我們已經跟國內研究機構開始研究了，」他說。

劉揚偉心中，顯然已有規劃。他在記者會上透露，未來鴻海規劃的碳化矽產能，將遠超過這個6吋廠的規模。

「現在看到的產能只是一個開始，希望透過這個證明我們（鴻海）能在碳化矽上變成一個player，進而在SiC的幫助下我們EV可以愈做愈好，」劉揚偉說。

只不過，就算鴻海未來的電動車需要半導體功率元件。但是有必要為了喝牛奶而養一頭牛嗎？

盧志遠觀察，鴻海將SiC視為關鍵零件，足以影響終端產品競爭力，「幾個關鍵的要自己做，就像蘋果，關鍵的晶片也是自己做。」

對岸的比亞迪也是如此佈局。

關鍵零件自己做，大摩肯定

比亞迪已是世界第三大電動車車廠，2020年市值甚至一度超越福斯汽車。截至8月5日，比亞迪市值高達3.79兆台幣，已是鴻海精密市值的2倍。

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比亞迪功率芯片研發總監吳海平便曾公開指出，去年比亞迪的電驅系統開始搭載碳化矽，成為全球第二款採用矽化碳電驅的車廠。

但碳化矽產能不足帶給比亞迪困擾，因此才規劃自建產線，目標是在2023年要將旗下的電動車中，用碳化矽全面替代矽基IGBT。

只不過，「每個人都說要做，但要看做不做得出來啊，」化合物半導體專家、陽明交大國際半導體學院講座教授張翼說。他認為，碳化矽製造目前最為成熟的仍是英飛凌、日本三菱這些歐日大廠，台灣還沒有人成功用碳化矽製出MOSFET。

鴻海會是第一個嗎？

鴻海從今年5月以來，在半導體事業的佈局也確實加緊了腳步，先是和被動元件大廠國巨合資國創半導體，鎖定俗稱小IC的功率、類比半導體產品。6月又宣布以7.8億入股馬來西亞科技公司DNeX，成了日本夏普8吋廠之外，再擴大8吋晶圓產線的佈局。收購旺宏6吋廠是鴻海近期第3起半導體相關佈局的投資，完成交易後鴻海手上就真正握有一座晶圓廠。

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摩根史坦利在8月5日最新的報告中肯定此交易案，「鴻海持續投資符合其3+3策略的關鍵技術。我們認為這是加強它電動汽車零件供應能力的正確做法」。

劉揚偉透露，集團內半導體相關人員就有5000到6000人，未來都會逐漸集中到S事業群。而這座位在竹科內的6吋廠基地，也會變成鴻海第三代半導體的研發產線。

面對比亞迪的成長，身扛鴻海轉型大任的劉揚偉，終於跨出半導體佈局關鍵的一步，能不能替發展電動車加值，外界拭目以待。（責任編輯：曹凱婷）