黃金十字 中國的意志

　一個黃金十字，正在中國形成。中國經濟下一階段衝刺，中國市場的巨大消費力，從這裡發動。 　黃金十字的橫軸，東起中國經濟龍頭城市上海，以江蘇、浙江兩大省為腹地；一路往西，沿著高速鐵路、高速公路、長江黃金水道、機場樞紐共同組成的交通大動脈，抵達西部最繁榮的「成渝」（成都、重慶）經濟區。

　黃金十字的縱軸，北自北京、天津為中心的環渤海經濟區為起點，往南一路沿興建中的京港高速鐵路，與京廣鐵路同向，經過以武漢、鄭州為中心的中部六省，抵達珠三角廣州、佛山、深圳、東莞、香港等城市共同組成的超級都會。
半天內殺到兩千公里外

　北京、天津、濟南、武漢、重慶、上海、寧波、蘇州、杭州、南京、廣州、佛山、東莞、香港……，這些中國最具競爭力的城市，原本分散在全國各地，各自經營一片天。但隨著重大交通建設，在未來三年陸續完工，這些東西南北最遠距離兩千公里的城市，將陸續成為陸路交通相連最快半小時、最長不過半天的左鄰右舍。
　中共苦心經營黃金十字，一方面為了實現二十一世紀復興中國的戰略，也考慮到大陸經濟經歷三十年繁榮之後，必須藉由城市圈的建設和轉型，為中國再造二十年的成長與穩定。
　這裡聚集了中國九億人口、七成以上台商。近九成的GDP，供應全球最大量的家電、鞋子、自行車、成衣、毛紡，家具、陶瓷、運動器材和三C產品。
　除了各種城市建設創造的巨大需求，黃金十字的民間購買力，每年以兩位數成長。買走了全球最多的汽車、手機和電腦。代表世界頂級消費的LV中國大陸專賣店，四分之三設於黃金十字的城市圈。
黃金十字撐起巨大經濟實力

　在區域內，有中國政府和企業最核心的決策中樞、最密集的大學與研究中心、最好的港口、最龐大的資金流、最雄厚的消費群體、和最活潑的民間社會，讓黃金十字不同大城市之間，產生一加一大於二的區域互補效果。
　「城市和區域經濟的發展，交通運輸的發達，正在改變中國原有的時間和空間的概念，」鐵道部發展計劃司司長楊忠民說，他的面前是一張從現在到二○二○年全國鐵路的規劃圖。黃金十字地區上密麻麻的紅線，每一條都是未來十年投入營運的高速鐵路。
　上海和附近城市的關係由分到合，最能反映大都會崛起的變化。
　上海擁有中國城市最雄厚的綜合實力，卻受到港口不夠深、腹地不夠用，兩大先天條件限制。鄰近的浙江省擁有巨大腹地，卻缺乏像上海這樣的龍頭城市帶動。
　兩邊的領導人，在中央的協調下，最後同意，浙江讓出大小洋山島的管轄權，由上海出錢負責建設，建設成現代化的洋山港，浙江則每年按港口處理的貨櫃數量分紅。
　這一突破，把上海送上全球第一大港的寶座，而洋山港為未來預留的港口發展空間，徹底解決上海先天港口條件不足的問題。
　從上海搭車走杭州灣大橋，是段很特別的旅途。全長三十六公里的跨海大橋直通海天一色的杭州灣，為了分解風力，避免司機在水氣柔和環境中墜入夢鄉，大橋建成S型，漆上六種顏色。橋的另一端寧波舟山港，是世界第四大港，擁有長達三三三公里、可建設三十萬噸級巨輪碼頭的優良海岸線。
四方面高速鐵路同步推進

　杭州灣大橋二○○八年五月啟用後，上海和寧波的陸路交通時間，由原來五到六小時，縮短了一半。換句話說，以上海為中心，可以相互提供支援的全球第一大港和第四大港，已經連結在短短兩小時三十分鐘的車程之內。
　上海與鄰近大城市，南京、杭州、蘇州之間，本來就有鐵路和高速公路，現正在原有基礎上加建高鐵，預計明年完工，在這些大城之間，形成緊密的一到兩小時大都會生活圈。
　上海至北京、武漢的高速鐵路，也在分段趕工，將在二○一三年前全面貫通。原先從上海到武漢，火車千里路途最快要八小時，現在節省一半。上海至各城市之間的公路運輸，也因為鐵路加入競爭，分別減價三到五成，沿線的生活和營運成本也隨著降低。
　從上海沿著黃金十字往西，便到了「九省通衢」武漢。武漢又是另一個大工地，北通北京、西至成（成都）渝（重慶）、東連上海、南到香港。四方面的高速鐵路都同步推展，最晚在二○一二年全面通車。
台商卡位黃金十字中心

　武漢是台資鴻海、亞泥、冠捷、統一、多普達、康師傅在中國內陸地區投資重點，和沿海企業依賴外資不同，這些台資企業更重視中國內銷市場，充分利用武漢位於黃金十字中央的交通功能。
　「以武漢為中心，畫一個半徑一千公里的圓，裡面中國最精華的地區，都屬於武漢半日生活圈的範圍，」華城電機（武漢）董事長孫士明六年前在武漢開廠，生產大型變壓器，產品從早年外銷美日，逐年提升內銷比例，公司也從六年前的大幅虧損，到前年反敗為勝，見證中國內銷市場的潛力。
　以生產監視器為主的冠捷科技，近年也不斷提升武漢的生產比重，藉地利搶攻內銷市場。「不佈局，便出局」，是冠捷執行副總經理任敬順的名言。去年冠捷武漢廠外銷雖然下降一一％，但內銷卻成長三○％，此消彼長，武漢廠總業續得以維持正成長。 　離冠捷武漢廠不遠處，當地政府預留大片擴廠備用土地，鼓勵冠捷朝TFT——LCD拓展。今年三月三十日和四月一日，總理溫家寶和全國人大常委會委會長吳邦國，接連到冠捷武漢廠視察，兩位政治局常委隔一天先後視察武漢台資工廠，反映中南海對武漢和企業的期待。

　長江是武漢的母親河，根據世界銀行的調查，長江水運的運能，還有很大的開發潛力。由於洋山、寧波舟山等港口能力展現，江海聯運前景看好，使得一度沒落的長江黃金航道重新燃起希望。
　長江兩岸的大城市已經動起來，從南京、蕪湖、到武漢、重慶，紛紛興建標準化貨櫃碼頭。其中又以武漢沿著長江兩側工業區，興建「武漢新港」的決心最大，武漢「億噸大港、千萬標箱（標準貨櫃）」的戰略目標，將鎖定二○一五年完成。
重慶三、五個月更新一次地圖

　黃金十字的左方是新興的「成渝經濟區」，麻辣火鍋、美女、川菜、勤奮的人民，已不足以形容成都和重慶這兩個古老城市，這裡已經成為中國西部最富庶的地區。
　今年五月四日，重慶一千三百萬手機用戶收到來自市委書記薄熙來的簡訊，引用毛澤東的話：「世界是我們的，做事要大家來。」薄熙來的目的很單純，希望這裡的城市居民可以利用手機的便捷，互相加油打氣。
　薄熙來曾任大連市長、商務部長，是大陸官場溝通能力很強的一把手。他從不諱言重慶地處偏遠面對的種種困難，卻總能用平易近人的語言，把中共總書記胡錦濤交付重慶的三大任務：「長江上游的經濟中心、西部地區的重要增長極，統籌城鄉發展的直轄市」，簡化成平易近人的語言和可行的方案，讓民眾和企業對重慶產生信心。
　對於鼓勵企業，他說「重慶雖然窮，但是講到優惠政策，稱得上有個合訂本，各種政策都有」。重慶一些工業區，提供一五％的所得稅優惠（正常稅率為二五％），可以延伸到二○二○年，在中國各地可謂大手筆。
　對於重慶的中心城市功能，鐵道部對重慶有「一二三四五六七八」的建設規劃，以重慶為中心，一小時到成都，二小時到貴陽，三小時到西安，四小時到武漢，五小時到蘭州，六小時到廣州，七小時到北京，八小時到上海，都是高等級的鐵路。
　對貧窮問題，市政府則拿出硬碰硬措施。準備在農村建九八○所寄宿學校，在全市建一千個擁有四百公尺標準跑道的運動場。
南北經濟圈足以匹敵中型國家

　四川、重慶一億多人口的經濟力提升，三十年累積的財富效果，往重慶、成都這些大城市集中。從重慶幾乎三、五個月就要更新一次地圖，四通八達的橋樑和高架路，朝天門、解放碑附近五、六十層的大樓不斷拔向天際，「好好建設下去，相信重慶會成為一個江山如畫的山水之城」，薄熙來此一說法，似乎已不是一句空話。
　內需力量也因此成為中國在國際金融風暴中一股安定力量。中國第一季經濟成長只有六．一％，黃金十字的內陸城市，重慶和武漢，卻能分別保持九％和九．五％的成長。中部六省平均成長更超過一○％。
　黃金十字上下兩端，一頭是以北京、天津為中心的環渤海，另一頭是廣州、香港組合成的珠三角城市群，連接這兩個地區的京港高鐵，原訂二○二○年完成，但隨著應對金融危機的政策推出，京港高鐵將提前八年，在二○一二年完工。
　珠三角、環渤海，一南一北，兩地各自形成的政治、經濟、文化力，足以和國際一般中型國家匹敵。今後將組成陸路交通的半日生活圈，構成強大的城市分工。
　城市分工帶來的利益，讓這些大都會不再沈迷在過去社會主義全能城市的定位，特別是北京、上海、武漢、重慶、廣州、香港這些特大城市，更重視城市的特色、居住環境，和對周邊都會地區的服務功能。
超級都會將挑戰世界霸權

　黃金十字，點點、線線、面面的聯合，巨大的規模經濟今後將逐漸形成全球性的製造、金融、航運中心；內需市場逐漸成熟，將大大平衡過去對外銷市場的過度依賴，提升中國市場地位；超級都會的形成，也有利於經濟往更高層次轉型。
　而這一切，也將使中國二○二○年左右，超越美國成為全球最大經濟體，人均GDP突破一萬美元，實現小康社會的理想，在這一代人手中實現。
黃金十字 串起五大經濟圈

　鐵路、公路、水道形成的黃金十字戰線，連結中國五大經濟圈，所涵蓋的範圍，GDP佔全國90%、人口9.6億、對外貿易額達2.6兆美元
環渤海經濟圈

　都會核心：北京、天津、青島、濟南、大連、瀋陽
　黃金板塊：河北、山東、遼寧
　■經濟實力
　GDP佔全國比例：25.8％
　人口：2.36億人
　對外貿易：6,213億美元
　外商投資：374億美元
　■大型建設
　振興東北老工業基地（2,000億以上人民幣，以下同）
　2008-2020年北京軌道交通規劃（1,700億以上）
　京津冀環渤海城際軌道交通網規劃（1,000億以上）
長三角經濟圈

　都會核心：上海、杭州、蘇州、南京、寧波
　黃金板塊：江蘇、浙江
　■經濟實力
　GDP佔全國比例：21.7％
　人口：1.47億人
　對外貿易：7,729億美元
　外商投資：453億美元
　■大型建設
　曹妃甸開發區－超級大港（2,300億人民幣，以下同）
　京滬高速鐵路（2,200億）
　2008-2020年上海軌道交通規劃（1,500億以上）
　長三角城際軌道交通網規劃（1,500億以上）
　上海臨港新城－超過杜拜規模的填海專案（1,500億）
珠三角經濟圈

　都會核心：廣州、香港、深圳、佛山
　黃金板塊：廣東、香港特區、澳門特區
　■經濟實力
　GDP佔全國比例：15.68％
　人口：1.03億人
　對外貿易：1.09兆美元
　外商投資：374億美元（不含港澳）
　■大型建設
　珠三角城際軌道交通網規劃（1,000億以上人民幣，以下同）
　湛江東海島寶鋼千萬噸級鋼鐵基地（690億）
　港珠澳大橋（700億）
中部經濟圈

　都會核心：武漢、鄭州、長沙
　黃金板塊：湖北、湖南、安徽、河南、江西、山西
　■經濟實力
　GDP佔全國比例：21.02％
　人口：3.6億人
　對外貿易：992億美元
　外商投資：220億美元
　■大型建設
　武廣高速鐵路（1,168億人民幣，以下同）
　安徽兩淮億噸級煤炭基地（700億）
　江西百億斤優質稻穀增產工程（318億）
　武漢火車站－內陸最大鐵路樞紐（140億）
成渝經濟圈

　都會核心：重慶、成都
　黃金板塊：重慶、四川
　■經濟實力
　GDP佔全國比例：5.85％
　人口：1.1億人
　對外貿易：316億美元
　外商投資：61億美元
　■大型建設
　四川災後重建（1.2兆人民幣，以下同）
　西部大開發系統工程（超過8,500億）
　滬蓉高速公路（上海至成都，1,700億）
　絲綢之路復興計劃（跨國、跨省市計劃，430億美元）
投入10兆 翻修中國

　交通
　中長期鐵路網規劃（2兆）
　五縱七橫國道主幹線高速公路計劃（9,000億）
　全國民用機場佈局規劃（4,500億）
　能源
　西電東送（5,000億以上）
　南水北調（5,000億）
　戰略石油儲備工程（1,000億）
　西氣東輸工程（600億）
　溪洛渡中國第二大水電站（800億）
　向家壩中國第三大水電站（400億）
　可再生能源發展規劃（2兆）
　環保醫療
　國家環境保護規劃（1.53兆）
　醫療衛生改革計劃（8,500億，未來三年）
　農村改造
　農村「村村通」網路通信工程（1兆以上）
　農村節水灌溉工程（300億以上）
　萬村千鄉市場工程（110億）
　農村電影放映工程（10億）
　其他
　全國棚戶區（陋屋危樓）改造工程（2,000億以上）
　載人航太工程（300億）
　八橫八縱光纖通信網後續工程（70億）