他把物流業變性感！瑞芳山區倉庫像美術館，迪卡儂、H&M都進駐

永聯物流開發是近年物流業最常被提起的名字。2014年才成立，卻已在全台投資234億，蓋了5座物流園區。相較之下，台灣最大電商momo的北區物流中心投資41億，台南物流中心則買地目前花了6.3億。

走進台北園區，亞馬遜、阿里巴巴都在用，俗稱「揀貨機器人」的自動導引車（AGV），永聯電商專倉中就有108台。外型像巨大掃地機器人，頂起2公尺高貨架，讀取地上的QR code並精準移動，依序在揀貨站旁「排隊」，等待揀貨人員取下商品。

永聯揀貨機器人精準移動貨架。（邱劍英攝）

園區內還有全台唯一紅酒專倉，連倉庫內主視覺都設計成酒紅色。可儲存350萬支紅酒，市面上流通的紅酒60%從這裡出倉。

另一側明年第三季啟用、國內最大智慧冷鏈園區還在趕工，全家旗下全台物流已經租下過半面積，雲林物流中心、老協珍也預定進駐。國立高雄第一科技大學管理學院院長蔡坤穆鼓勵學生，找工作可以去永聯看看，「那是未來趨勢，會改變台灣物流業。」

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永聯的背景，原本就離傳統物流很遙遠。

出國學物流地產開發，技術帶回台

永聯的關鍵人物張建泰，今年47歲，是老牌營造公司三星營造的第二代。三星曾蓋過台中國美館、台北花博。張建泰在哥倫比亞大學取得土木碩士學位後，回台接掌家業。30歲那年，父親給他一個任務：活化一塊20年前購買、位在瑞芳閒置許久的土地。當時他評估，土地距離基隆港和雙北都很近，有潛力開發成為倉儲。

同時，外商物流公司還告訴他一個驚人事實：台灣明明是科技島，倉儲設施卻比泰國還要落後。

原來，倉儲理應蓋在工業用地，但台灣早期製造業發達，合法工業用地都用來蓋工廠。相較之下倉儲產值低，許多廠商僅用簡陋鐵皮搭建，蓋在違法用地，外國企業根本不敢用。

倉儲困境讓張建泰看到切入點，為了做倉儲，他再赴美國，到史丹佛大學鑽研不動產開發、在哈佛大學讀建築設計，又飛到上海拜訪國際物流地產開發商普洛斯，把國外觀念和技術帶回台灣。

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「你蓋就對了，一定會有需求，」香港利豐物流如此告訴籌備中的張建泰。2013年，首座國際規格倉儲完成，利豐物流也成為第一名進駐的客戶。

國壽找新標的，挹注資金

差不多同時，台灣最大房東——國泰人壽也開始尋求新的不動產投資標的。過去，國壽擅長蓋住宅或辦公大樓，但台灣漸漸走向少子化，電商發達可能會取代實體商圈。第三代蔡宗翰看好電商時代的倉儲不動產，因為倉儲不動產的預計租金報酬率可達3.5%~4.5%，遠優於近期台北市商辦交易租金報酬率。

國泰有資金，但缺乏經營倉儲的人才，透過利豐物流知道了永聯，於是雙方建構出一套全新的合作模式。

2014年，國泰旗下神坊資訊入股永聯51％，並買下瑞芳土地再回租給永聯，由國泰人壽在全台購地、神坊輸出資訊技術，永聯則負責物流園區的設計規劃與營運。挾豐沛資金，永聯已經在瑞芳、桃園及台中開發超過15萬坪倉庫，服務零售商、電商、醫藥、家電、食品、快銷品、精密機械等客戶的不同需求。

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國泰人壽表示，目前永聯租金報酬率約4％，符合預期，高於金管會規定壽險業投資不動產最低收益率的2.875％。

敢投資最高規格技術

自有土地與豐沛財力，正是永聯可能改變全台物流業的本錢。蔡坤穆解釋，傳統物流公司沒有雄厚財力，建倉儲要精算成本。加上土地、建物可能是承租的，若客戶簽3年約，物流公司就要用3年能回本的前提經營，不可能砸錢升級設施。尤其，客戶也不斷希望能壓低物流成本、獲得更好利潤。以常溫商品為例，物流費用平均只佔商品價格4.5％到5％，讓物流業者經營上飽受壓力。

但永聯以地產物流商的角度出發，持有土地與建物，不用受限於應付客戶短期需求。加上口袋夠深，有資本去投資國際規格和新技術，也更有本錢試錯與修正。

紅酒專倉就是最好的例子。最初，紅酒專倉是由人工盤點，但永聯發現，瓶身上產地及年份都是英文，物流人員在辨認上有難度。也曾發生過派遣人員在一箱紅酒中，偷偷抽出1、2瓶到附近加油站轉售。

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這讓張建泰下定決心，導入兩套自動倉儲系統，處理以箱為單位及以瓶為單位兩種需求，「等到未來網購酒類開放、需要一瓶一瓶出貨時，我們早就準備好了。客戶可能還不知道要什麼，我們就先想到了。」

2017年，PChome進駐物流共和國台中園區，永聯著手研究、訪問國外十幾家廠商，最終決定引進約50台AGV，協助省下六成人力。PChome執行長蔡凱文表示，台中倉腹地範圍較小，為精簡庫存貨物、加速揀貨速度，AGV有助於提升貨物處理量，強化效率與運能。

台中電商倉的經驗，快速複製到台北園區，可以服務數十家中小型電商客戶。像今年雙十一訂單量是平時3~4倍，在AGV助力下，只用2倍時間就消化完。

倉庫內不見人員四處奔波走動，機器人運送貨架後，員工只要看系統，在指定格位取件。（邱劍英攝）

不過，一位連鎖零售業物流主管指出，AGV適合無店鋪的電商，不適合連鎖零售業門市配送少樣多量的樣態。加上，台灣幾乎每個通路商都有自家物流，永聯很難承攬其業務，頂多只能出租倉庫，業界推估，永聯市佔率應該不到10%。

找沒經驗新鮮人當種子球員

正因為要打造一個不同的物流業，張建泰也有一套不同的用人哲學。永聯員工平均年齡35歲，在物流業算是奇葩。

張建泰說，公司成立初期找人才相當艱困，因為成績沒做出來前，業界沒人認識你、沒人懂你在做什麼。於是他一轉念，改找各產業不同背景人才，甚至到大學招募沒經驗的新人進來當種子球員。

他的辦公室有一組5人策略研究團隊，負責尋找還有什麼可延伸的商業模式，還有哪些沒被解決的需求。這些研究員都是30歲以下、頂大研究所畢業生。

「我用人看特質，不看你過去做過什麼，是看你未來能做什麼，」張建泰認為，過去物流產業太少人關懷、資源太少，人才不願意來。他大膽放手給年輕人機會，希望能帶來正循環。

永聯員工平均年齡僅35歲，是帶動公司創新的重要關鍵。（邱劍英攝）

挑戰：設備高級，但是否合用？

不過，看在有經驗的物流業者眼中，永聯要更快產生效益，在投資上可以更了解實務。以電商倉為例，永聯樓地板高度蓋到約7公尺，但搭配使用的AGV，載重限制約800至1000公斤，現行2公尺高貨架，裝載的貨物重量就已達標。2公尺以上的剩餘空間就無法有效利用。「電商對物流需求主要是快速作業而非儲存，倉儲不須蓋太高，」一名前物流公司總經理觀察。

他肯定永聯引進國際規格與技術，但提醒把設備做到最高級，不如做到最合適。「物流終究是微利行業，應該要追求最佳化方案。採用豪華現代設備，提升了成本卻也可能犧牲效率，無法取得平衡。與客戶共同規劃設施、滿足其需求，才是最好的方式。」

挾豐沛資源，永聯已準備輸出技術進軍東南亞，在馬來西亞吉隆坡當地找到合作夥伴，買下5萬坪土地，預計2023年蓋好倉儲。

「在台灣把外商服務好，在其他國家也有服務機會，」就像永聯服務了4年的客戶迪卡儂，法國總公司就想將台灣市場物流倉儲業務，列為全球標準化案例。

沒有傳統包袱，張建泰帶領永聯用新思維，顛覆台灣對倉儲物流的想像。（責任編輯：王儷華）