一台要價近12萬！用精品規格打造電動自行車　陸學森在想什麼？

他要如何辦到？「第一台車，我就是要賣帥和設計！我想要買我的車的人，會被路人問：『哇！這台車好帥！好騎嗎？』」

「帥」和「不一樣」，是陸學森談到這台電動自行車最常用的詞。eeyo用的是全碳纖維無立管車架。以前，自行車架多是前後兩個三角形組成，業界不是沒嘗試過無立管設計，但少有人成功。

這還不是陸學森打破自行車界陳規的第一個特色。eeyo把三電系統，電機、電池和電控全部的馬達和感測器全都做在後輪。現今電動自行車的主流是將馬達裝在車架中部的中置電機，以求配重平衡。

（劉國泰攝）

業界也不是沒想過將馬達裝在後輪，也曾有類似的解決方案，但做到這麼小、這麼輕，並無前例。eeyo連開車、鎖車，甚至切換馬達動力模式，都可以在手機的App中完成。

陸學森龜毛的設計人個性，硬是要把產品做到同業最輕，這樣一來，才符合使用者通勤習慣，能把這麼一台昂貴的車扛上無電梯的公寓。

廣告

台灣能打國際杯的自行車供應鏈，這幾年都接到Gogoro的詢問。「他們對品質要求很高，」一名製造eeyo馬達機殼的供應商說，即使自己接的都是國際大廠代工單，但這台eeyo也讓他們磨了3年。

最終目標：打進自行車整車廠

也不是沒有人想過做這一台潮又有型的電動自行車。同樣靠台灣供應鏈代工的荷蘭新創Vanmoof設計的車款得過德國紅點等設計大獎，Vanmoof全球去年賣了4千多萬歐元。問陸學森，鎖定類似客群的eeyo有銷售目標嗎？

「我覺得最重要的是整個產業覺得這個東西很棒，」陸學森擺出招牌笑容，「接下來該發生的事情就會發生，」

就像用電動機車證明能源網絡可行，eeyo要證明的是電動自行車有不同的可能，進而透過合作推廣平台。

就像Gogoro從賣車開始，最終用Gogoro的換電技術和宏佳騰、PGO、Yamaha等車廠組成聯盟。eeyo的最終目標，也是打進自行車整車廠。

廣告

從電動機車到電動自行車，模式類似，對設計的堅持不變。「以前自行車注重的是性能，用的都是標準規格，車子長得都一樣，」陸學森比劃著eeyo的馬達，「但我們做出這個solution（解決方案），讓其他車廠的設計師可以想得不一樣。」

他總結，eeyo最終想要給電動自行車界的震憾，其實並不只是性能方面，「這是Life Style（生活風格）。」

生活風格，或許可以征服許多go粉和自行車玩家。但陸學森迫切想要、來自產業的那聲「wow」，則還沒那麼快。

（劉國泰攝）

只想做平台，不和同業打對台

Gogoro要跨界做電動自行車的消息已傳了一個多月。一名自行車龍頭私下表示，單從釋出規格，不認為Gogoro的技術可以跨界做到電動自行車。「他還是做自己的電動機車就好。」

言下之意，不考慮採用eeyo的技術平台。德國的Bosch、日本的Shimano和Yamaha，都與整車廠合作已久。eeyo的平台，難道是要與這些大廠競爭？

廣告

「沒有，我没有競爭對手的，我覺得我們就是做自己喜歡做的東西。」聽到這個問題，陸學森先是笑得意味深長，他解釋，eeyo的核心技術和現有的馬達不同，想解決的問題也不同，更不是跟巨大、美利達對幹，「我們做自行車，骨子裡還是一個平台公司。」

他強調。但實際上短兵相接是無可避免的。如同在電動機車的平台，台灣兩大品牌光陽、三陽始終把陸學森當成對手而非盟友。

這一次，Gogoro要花多少時間聽到產業的一聲「wow」？陸學森電動自行車是否能成為平台，得到自行車同業的支持，市場很快有答案。（責任編輯：吳凱琳）