裕隆搶進中國的策略

裕隆集團中國大陸策略背後的重要助力，其實來自吳舜文與中國政府高層深厚的「關係」：吳舜文稱前中國國家副主席榮毅仁為姊夫；親堂弟吳偕平是中共中央重要領導們的私人醫生，也曾任中國人大副主任委員。

維持一貫的低調作風，一九九五年吳舜文曾為中華與福建汽車工業集團的合資案親訪中國國家主席江澤民，打通裕隆進駐中國的重要關卡。去年吳舜文也為了讓東南取得轎車執照，親自率團赴中南海，拜訪中央領導，踢進臨門一腳。

九十歲的吳舜文，仍擔任集團三大主要公司：裕隆、中華、台元紡織的董事長，以及其他八家公司的董事長（見表一）。三大公司的總經理，以及裕隆集團總管理處的重要幹部，每星期固定向吳舜文報告公司狀況。

集團高階主管表示，吳舜文頭腦依舊清晰俐落，她對營運面的細節不大感興趣，但是會跟幹部們討論社會的脈動和發展。她仍舊盯重點，譬如吳舜文最近就很關心中華汽車跟Toyota爭銷售量第一的狀況。裕隆集團的重大投資決策，也仍由吳舜文拍板定案。

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東南汽車：從邊陲到中央

東南汽車的大陸母廠——福建汽車工業集團，因不屬於中國政府重點培植的「三大、六小」汽車廠，邊陲地位使得中華汽車能夠以主導之姿，入股五○％，總經理由中華派任，六十位中華汽車主管級幹部整批進駐。一九九五年，東南汽車就從「老廠改造」，導入中華商用車「得利卡」開始。當時東南汽車也只有生產商用車執照，商用車型在中國市場上也屬於競爭者較弱的領域。

因為合作夥伴弱小，使得中華汽車得以一條鞭式地貫徹意志與規劃，對東南的發展有百分之百的主導權。不但自建經銷網路，投資了八家大陸汽車廠經銷商，也整合台灣的匯豐、順益兩大經銷體系，規劃「中華汽車家族」大陸經銷網路平台。

在當時前任總經理林信義的規劃下，位在福州青口工業區佔地兩百公頃的東南汽車城，共有三十四家的汽車零件配套廠，都是與中華汽車在台灣有二、三十年合作經驗的衛星廠。群聚效應讓東南成本比一般車廠低一○％，建立速度與成本優勢。

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每兩年一任從台灣輪調派駐的總經理與高階主管群，也為中華汽車建立起攻佔大陸的經營團隊與核心人才。

短短六年內，東南汽車從名不見經傳的小廠，躍升為中國第二大輕客車廠，在年底拿到轎車生產執照後，明年有機會躋身大陸前十大汽車廠。戴姆勒．克萊斯勒集團也看重中華在大陸經營的能力，將與東南汽車合資成立公司，生產Mercedes—Benz品牌的高級商用車。

相較於中華，晚了五年，至二○○○年才進大陸的裕隆汽車，則直攻核心，選擇了中國政府三大重點汽車集團之一——東風集團合作，合資位於廣州花都的風神汽車。

風神直攻核心　建立水平優勢

一開始，裕隆汽車只佔二五％的股權，以技術合作的方式，協助風神開發適合當地的新車型。因為東風汽車集團以生產卡車起家，沒有專屬的轎車廠，使得風神有施展的利基。由裕隆亞洲設計中心導入開發的2000c.c.風神一號，即台灣的Altima，在中國上市便造成搶購熱潮，建立起裕隆與風神的合作基礎。今年初，裕隆再度加碼投資，將持股比例提升為四○％。風神的總經理仍由當地人派任，裕隆則派駐副總經理。

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嚴凱泰不諱言，因為持股比例的強弱勢，裕隆在風神扮演的角色，主導性不如中華在東南汽車強，比較傾向技術合作夥伴。

曾任東南汽車第一任總經理的中華汽車副總經理鍾錫源則分析，雖然裕隆主導性不強，決策都還要通過東風集團的同意，但作為重點三大之一，東風勢力龐大，總經理就等於中央政府副部長的職級，使得在大陸最難的執照取得，對東風及其合作夥伴而言，輕而易舉。

裕隆汽車總經理劉一震也樂觀地表示，除了風神汽車製造廠外，裕隆手邊還拿到六張汽車水平事業的許可執照——包括東風與裕隆合資設立的東風裕隆汽車銷售、中古車置換、保險代理人、融資貸款等水平事業的執照，未來發展可期。

風神汽車銷售業績陸續創新高，今年預計獲利就可超過二十億人民幣，為裕隆汽車本業挹注將近四十億台幣的利潤，也讓裕隆最近成為投資人眼中火紅的「中概股」。

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但也在此時，裕隆汽車的原廠——日產汽車，直接與東風集團合資，各持股五成，成立「新東風集團」。雖然裕隆與東風的合作關係目前維持原樣，但是日產直接跳過裕隆與東風的合作，仍然是缺乏主導性的裕隆一大隱憂。

深諳中國市場的業界人士認為，裕隆汽車未來在東風的地位與合作關係，相當程度受到日產出車型的影響。如果日產出給東風的車款，剛好是裕隆曾經在台灣導入過的車型，裕隆的研發與改款能力就會受到重視。相反地，如果日產出的車型也是裕隆所沒有經驗的，「技術合作」的關係就會受到考驗。

嚴凱泰則不只一次強調，裕隆現在要做「華人移動價值鏈的領導者」。也就是將根植於日本的模組，放上裕隆的附加價值，和合作夥伴共同分享中國大陸、日本、台灣的資源，一起在中國大陸創造出更好的市場。

「東風也好、日產也好，如果說他們能做得比我好，如果我不能提供更好的附加價值，我就出局了。我最擔心的是我自己，被人取代的危險永遠存在，如果我的競爭力、研發能力輸給人家了，ＯＫ，I'm out。但我認為，在未來十五年內，還不會有這個危險，」嚴凱泰說。