交通卡　變身金流王

去年底連續三個月，他每天親自拜訪三家合作企業，常常中午就跟同事邊開會邊吃便當。即便欲合作的銀行身陷全球金融風暴，某銀行董事長無暇接見連勝文，他還是親自帶著悠遊卡總經理林志盈、業務主管、技術主管和兩位秘書，六個人大陣仗，登門拜訪負責部門。「他不會介意一定要見到跟他同樣層級才願意出面，」林志盈說。

為什麼連勝文要這麼拚命？

因為，塑膠貨幣的新浪潮來了。能登上這波浪潮，就掌握了從小學到老年人，各種年齡階層的消費者。

過去信用卡的競爭，參賽的是動輒資產百億的銀行，希望爭取到愈頂級的消費者愈好，金卡、白金卡、無限卡，愈拉愈高。

一月開起的新競爭，完全不同。不但加入戰局的主力是中型、甚至小型企業，而且寄望爭取的是三十、五十塊的普羅消費。

這跟信用卡消費額常常是以千元起跳很不一樣，「電子錢包與信用卡市場脫鉤，兩個使用習慣不重複，」萬事達卡台灣區總經理江威娜說。

廣告

人流如何變成金流？

每天台北捷運七十個車站點吞吐的一百二十萬人潮，和台北市每天一百八十萬公車族，九○％都是悠遊卡最忠實的消費群。台北市從國小到高中早已跟悠遊卡結合，是深具潛力的未來消費群。台積電、裕隆通用汽車、飛利浦等公司員工識別證也已經與悠遊卡結合，則是消費力強的族群。

連勝文工作了近十年的香港，還有台灣經常仿效的日本，都已經有交通卡變金流王的成功案例。

日本國鐵公司發行的「西瓜卡」（Suica card），是日本發行量最高的交通系統電子卡，達二三八四萬張。除了可搭國鐵的各種路線，還可以在每個車站的購物中心購物，這也是通勤上班族必經的消費走廊。西瓜卡所創造出的營業額，還勝過發卡量比它更大的Edy卡。

廣告

另外，大家更熟悉的，是香港的八達通卡。可通行於香港市區捷運、機場快鐵，還有麥當勞、便利商店、快餐店等兩千個零售點都可以用，甚至可買自動販賣機的飲料。香港十六到六十五歲族群持有八達通卡的比例高達九五％，一般商店零售消費的金額，已佔八達通營業額的四分之一。

西瓜卡與八達通卡的成功，證明了交通卡成為零售金流王的潛力。

但是，國外的成功案例，也指出悠遊卡目前的弱點：悠遊卡還沒有與全國零售網路連結。

而且，即便成功透過全國零售通路將悠遊卡使用範圍擴張到北部以外，悠遊卡未能結合中南部如台中ｅ卡通、高雄捷運卡等交通卡，「悠遊卡對於中南部的店家助益還是有限，」咖啡業者85度Ｃ 營運長李曜洲說。

如何把現在龐大的持卡群變現金，把他們七十元買漢堡、五十元買仙草、二十元買果汁源源不絕的小額消費，全都收到悠遊卡八．五乘以五．四平方公分大小的電子錢包晶片裡？

廣告

連勝文已經登門拜訪了摩斯漢堡、鮮芋仙、85度Ｃ、統一超商，幾個品牌加起來的通路點，超過五千家。他更預計，今年可以跟各大連鎖通路共四千家店合作，包括餐飲、加油站等。

除了零售通路，連勝文還忙著拜訪兆豐、玉山、華南等銀行。

在一片「政治酬庸」反對聲中，連勝文接受台北市長郝龍斌派任台北悠遊卡公司董事長，外界認為悠遊卡董事長是錢多事少的好差事，靠連家的人脈與勢力，就可以輕鬆做生意。

「有些傻子以為去露個臉就好，」連勝文不改有話直說的個性。他指出，中國信託、國泰世華、台新、富邦共四家銀行已經發行的兩百三十萬張悠遊聯名卡，退卡率高，銀行業者賠錢，「你去露個臉，人家沒打你兩巴掌就該高興了，笑死人了。」

零售通路對連勝文的拜訪，則是又愛又怕。

廣告

第一大敵：龐大成本

悠遊卡握有一千五百萬人的消費群，表面上看來是把消費群拱手送給各連鎖業者。但是，「最大的問題還是成本，」摩斯總經理陳朝慶說。各店家要抓到悠遊卡的消費群，必須先掏出錢負擔機器建置成本，而每筆消費交易，還至少有一％轉給悠遊卡公司，對於賺的是蠅頭小利的連鎖通路來說，是相當大的負擔。

以鮮芋仙為例，毛利率一五％，一家店平均月營業額三百萬元，悠遊卡抽取一％手續費，就有三萬元落入悠遊卡荷包。

如果悠遊卡帶來的消費量不如預期，初期的機器建置與租用更是難以攤平，尤其又碰上這個消費萎縮的時期，要投資更困難。「這不是卡片、機器技術的問題，而是商業模式的問題，」日本野村總和研究所總監陳志仁說。

難怪連勝文的高調拜會，一直是雷聲大雨點小，到現在沒有一家業者確定什麼時候開始合作。

而連勝文比任何業者都急。成立九年的悠遊卡公司，收入來源主要來自捷運車票清算費，建置設備機器攤提，○七年虧損五千萬。必須要大幅擴大合作網絡，才能開闢新財源。

第二大敵：儲值集點卡

連勝文必須跑得更快，因為早在他上任前，統一超商儲值卡icash和遠東集團的HAPPY GO集點卡，早就在市場中佔好了位置。

icash是統一超商在○四年推出的電子錢包卡片，在全省四千八百家門市儲值、消費都可以集點抵換現金。去年年中推出紅利集點，衝高發卡量到七○○萬張。

連勝文有意與統一超商合作，但自知困難重重，「跟銀行都搞三個多月，這通路在同業立於不敗之地，更困難。」統一超商至今仍不願對外表示合作意願。

全家便利商店總經理張仁敦指出，兩張卡結合，勢必有一張卡品牌會不見了。

曾在香港科技大學教書六年的元智大學工業工程與管理學系副教授蘇傳軍，則認為悠遊卡勝算較大，因為有交通和政府機構支持的兩大優勢，「7-Eleven就算四萬八千家也沒用！」

市場上另一家卡的「品牌」，是遠東集團的HAPPY GO。挾著旗下六千家零售通路的陣容，HAPPY GO集點卡在百貨公司、福懋加油站、金石堂書店、易飛網旅行社，甚至是購物網站消費，都可透過累積點數來折抵消費金額，才發卡四年就已經突破五五○萬張。

去年十一月，HAPPY GO結合集團內的遠東銀行、萬事達卡推出既可累點、又可透過銀行轉帳儲值的快樂購物卡片，讓快樂購物卡在全世界超過二八○○萬家商店都可以集點。「愈多地方可以使用，累點速度愈快，點數就像當現金一樣使用，」鼎鼎聯合行銷營運長梁錦琳解釋集點卡價值。

icash與HAPPY GO的成功，顯示出悠遊卡的另一個弱點：缺乏累積消費的誘因。

連勝文第一個接受官派的工作，到底成績如何，外界都睜大眼睛在看。