燒錢10年，鋰電池進軍國際

由於電動車能減低碳排放，全球大車廠積極投入研發油電混合車、全電式電動車，沒有汽車工業的台灣，積極投入電動車關鍵零組件的電池產業；其中又以有蓄電特性、安全、輕量化的鋰電池產業，成為企業集團爭相佈局的新戰場，包括台泥入股能元科技、必翔併太電電能成立必翔電能、台達電入股有量科技等。事實上，能元這十年的曲折發展，恰恰反應出鋰電池產業在台灣的掙扎歷程。

鋰電池製造牽涉電化學，加上配方及國外專利問題，設備投資大，一條生產線動輒超過十億台幣，回收不易。但因傳統發電用的鉛酸電池耗損快、不耐久又笨重，省能風吹起，業者無不壓寶充電快、輕便、有蓄電力的鋰電池研發。鋰電池過去大量應用在手機、筆記型電腦，但目前已有中國各大廠加入競爭，包括比迪亞、比克等，價格殺到幾無利潤，台灣業者轉而投入電動車、電動手工具機這類等級較高、較有利基的應用領域。

廣告

「但過去幾年，台灣已有一波鋰電池廠還來不及等到商機熱便黯然退場，當中不乏有大企業在背後支持的業者，」金屬工業研究中心金屬製程處工程師許祐睿指出。譬如台達電之前投資湯淺台達，苦於技術無法突破而在三年前退場。
　能元能夠撐下來，除了有富爸爸支持，關鍵還在於經營策略從筆電電池的紅海，跨市場到電動手工具機、電動車鋰電池的研發生產，讓能元衝出規模、分散風險。

聰明併購，取得技術領先

此外，能元還靠聰明併購取得技術領先。在二○○○年買下全球第一家投入鋰電池生產領域的工廠──加拿大的Moli Energy，並取得Moli的專利，順便接收Moli原本北美手工具機、軍方的市場。至此，能元掌握了配方技術以及系統整合力。

更重要是，能元以開發利基大客戶，奠定它在市場的優勢。總經理李家駿一改公司埋頭研發的習慣，全盤檢視終端使用者，重新鎖定利基市場的指標客戶，先找全球前五大顧客合作，「大廠先用我們的產品，就等於定出產業規格，」能元行銷暨營運管理部協理洪欣穎說。

廣告

能元電動手工具機的鋰電池一顆壽命三年，可使用一整天，動能從傳統的四十安培提升到八十安培，傳統手工具機必須插電、使用的鎳電池壽命只有一年。因此當能元研發出全球第一隻電動手工具機，便接到北美第一大手工具機廠ＴＴＩ的訂單，也帶動了新力等業者投入市場成為風潮。

兩年前，福特車系決定採用能元的鋰電池，能元正式切入難度最高的汽車電池等級，還獲得加拿大政府汽車用電池研發基金的支持，對於電動車市場態度積極，研發經費超過營收的三％。今年生產線上全電電動車的電池佔全出貨量的七至一○％。

根據日本ＩＩＴ總合研究所去年預估，到了二○一○年，電動車市場規模可望超越十五億美元。能元南科廠預定明年擴建完成的生產線，未來將增加超過七千萬顆鋰電池的產量。未來總產量中有三○％將分配給電動車。在電動車市場的大門即將開啟之前，能元已蓄勢待發。

廣告