馬斯克賜死Model S、Model X，為什麼是聰明之舉？

這是一個清晰的訊號：特斯拉正揮別傳統車廠的身分，帶著雄心要成為「賦予AI實體肉身」的科技強權。

車迷固然震驚，但特斯拉聲明，將長期為現有車主提供服務，「只要這些車子還在路上行駛，售後服務就不會止步。」

馬斯克的宣示凸顯特斯拉對「自動化未來」所下的豪賭，停產決定能讓公司集中資源，全力衝刺年產100萬台Optimus機器人的目標。

馬斯克還說，如果有任何人想擁有一份汽車歷史的見證，現在就是下單時刻，畢竟Model S與X的時代故事，已進入最後倒數。

豪華電動車賣不好，剩下情懷

數據說明馬斯克壯士斷腕背後的殘酷現實。自2020年以來，Model S、Model X兩款旗艦車型合計僅售出約24萬輛。早在2019年，馬斯克就直言不諱表示，繼續生產這兩款車更多是出於「情懷」，對特斯拉的戰略未來而言，重要性已微不足道。

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28日的財報更顯示，與前一年相比，特斯拉2025年的淨利潤大幅縮水46%。事實上，從馬斯克入閣，以及川普政府終結聯邦電動車購車補貼之後，特斯拉電動車銷量便斷崖式下跌。

全球電動車競爭也進入白熱化的殺戮戰場，豪華車市場更是強敵環伺。售價分別高達9.5萬與10萬美元的Model S與Model X儘管經過多次降價與「微整形」，銷量依舊停滯不前。走平價路線的 Model 3與Model Y則成為絕對的銷量主力，在去年的交車總數中，這兩個平價款佔比高達97%，撐起了特斯拉的半壁江山。

根據最新財報，2025全年利潤僅38億美元，創下多年來最低。電動車銷售總營收也比去年同期下降11%。特斯拉先前透露，2025年全球交車量為163萬輛，不僅是銷量連續第二年下滑，也宣告馬斯克多年來承諾「年均成長50%」的目標又落空了。

銷量會衰退，投資人心知肚明，不過歸功於能源與人工智慧等領域的強勁表現，營收和獲利還是擊敗華爾街預期，特斯拉在盤後逆勢上漲。

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特斯拉在給股東的信寫說，「2025年是特斯拉關鍵的一年，我們進一步拓展公司使命，持續從一家以硬體為核心的企業，轉型為一家『實體AI（Physical AI）』公司。」

該公司在信中寫道，近期參與了馬斯克旗下的人工智慧新創公司xAI的E輪融資，投資20億美元。

第三代Optimus機器人預計本季末發表，特斯拉說，它將是首款「為量產而生」的劃時代設計，預計在2026年底前正式投入生產。

雖然還沒實際有營收貢獻，但馬斯克寄予厚望，預期Optimus未來將能勝任從工廠勞務到居家照護的多樣化任務，開啟人類生活的新篇章。

當過去榮光成了包袱

毅然停產旗艦車款，不僅是產線的翻新，更是企業靈魂的重塑。馬斯克顯然拒絕成為英特爾共同創辦人葛洛夫（Andrew Grove）口中，因為成功，所以失敗的血淋淋例子。

對馬斯克而言，過去的榮光若成了未來的包袱，就必須果斷割捨。

分析師則認為這是聰明之舉。

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投資機構William Blair的分析師多爾斯海默（Jed Dorsheimer）說，「我們很清楚特斯拉為何進行這項戰略交換。」

他推算，如果Optimus產能規模化達到年產50萬台，並以5萬美元的均價售出，特斯拉每年可創造250億美元的產值，潛在獲利動能將遠遠超越已顯露疲態的Model S與X產線。

不過也有分析師提醒，在公司需要投入鉅資支應龐大資本支出的時刻，旗艦車系的缺陣，短期內恐會對核心業務的現金流造成壓力。

REX Financial營運長阿切切克（Scott Acheychek）接受MarketWatch訪問指出，投資人的核心疑問在於，特斯拉從「銷量驅動的車商」轉型為「AI能源平台」的轉身速度，是否快到足以支撐其當前的高昂估值？

（資料來源：MarketWatch,TechCrunch, San Francisco Chronicle, Electrek）