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這是一場猶如在拆盲盒的記者會。
日本時間1月27日下午2點，星宇航空董事長張國煒現身東京。直到記者會開始前，來自台日兩國的記者、內容創作者僅知道，星宇將發表與日本當代藝術大師空山基的「重磅合作」，內容保密到家。
張國煒為什麼找上藝術大師空山基？
「這是一場歷經3年的全新合作案，」穿著一身金屬銀的亮面飛行外套登場，張國煒給出答案，隨著星宇年初迎來第一架A350-1000客機，意味著公司進入下一個快速擴張的階段，星宇也找上空山基展開「STARLUX AIRSORAYAMA 藝術計劃」。
他表示，未來感是星宇的品牌精神之一，而空山基的藝術主軸圍繞金屬與情感之間的關係，賦予冰冷的金屬溫度，與星宇的精神高度契合。
因此星宇的第三架、第四架A350-1000交由空山基創作藝術機，以他最著名的作品「機械姬」為核心，這兩架飛機將成為全球最大的藝術品，預計下半年首航。
張國煒解釋，計劃的最大困難在於色彩，因為A350-1000的機身是碳纖維材質，加上航空法規、防雷限制，幾乎難以實現空山基作品最負盛名的冷冽金屬質感，雙方與空中巴士團隊來回討論、實驗十多次才突破限制，在機身呈現空山基標誌性的金屬金、金屬銀。
空山基也是航空迷
空山基曾參與日本索尼機器狗AIBO的概念設計，也於兩年前與傳奇F1賽車手、身兼賣座電影《F1》監製的漢米爾頓（Lewis Hamilton）合作，量身打造賽車頭盔，他的作品也影響了電影《機器戰警》的設計概念。
張國煒與空山基一樣都是航空迷，空山基曾在受訪時提到，他小時候不愛畫人，愛畫飛機和火車。他對飛行器的熱愛，來自飛機為了追求功能性而達到的極致流線型，這是他認定美感的最高形式。
「這是他們近幾年活動中，唯一比較吸睛的，」長期關注航空業及行銷策略的台灣大學國際企業學系暨EMBA教授林俊昇觀察，此次合作的設計質感好，更優於星宇既有塗裝。但他也提醒，航空業把服務做到極致才是最好的行銷。
A350-1000攸關長程航線佈局
事實上，星宇之所以花費如此多心力在A350-1000，因為這款機型攸關長程航線佈局。
面對長榮航空、中華航空在北美、歐洲航網的動作頻頻，星宇必須加緊腳步，才能縮短與兩大巨頭的差距。
星宇執行長翟健華在去年底的法說會指出，今年預計開航2個歐洲航點、進軍高雄市場，可望有14架飛機交機，年底會有6架A350-1000、10架A350-900、11架A330-900、16架A321neo，共43架飛機，廣體機一口氣增加6架，進入交機高峰期，預計2033年的總架數達到68架。
「新興航空公司最怕廣體機引進的那一刻，因為資金的壓力很重，」一位航空業人士直言，長榮早期引進近30架B747-400廣體機時，一年賠200億，連賠5年，全靠長榮海運賺的錢支撐。
星宇年終獎金只發一個月的原因
張國煒也了然於心，日前公開表示，這是星宇今年年終獎金只發放一個月的原因。
前述人士指出，星宇引入A350-1000之後，在北美方面，很可能加密美國鳳凰城的航班、插旗紐約，加拿大的航權已被華航、長榮分完，「歐洲航點需兼顧商務、觀光需求才能賺錢，如華航的法蘭克福、長榮的米蘭都是會展中心，」他認為星宇的歐洲佈局很關鍵。
星宇去年底公布5個歐洲可能航點，讓民眾預測，包含華航獨飛的布拉格、長榮獨飛的米蘭，以及尚無國籍航空插旗的瑞士蘇黎世、西班牙巴塞隆納、芬蘭赫爾辛基。但兩大國籍航空手下也沒有留情，在星宇開歐洲航點前，試圖斬斷所有後路
長榮從今年1月將米蘭增為每天一班，華航的布拉格、紐約也分別增為每週3班、每週5班，用意不言而喻。
這位業內人士分析，尚未加入航空聯盟的星宇勢必要在歐洲找到盟友，就像在美國內陸一樣，借力使力串起航網，最有可能的對象是隸屬寰宇一家的英國航空，「如果他們有夠力管道去談的話，我不覺得他拿不到。」
星宇不只要面對華航、長榮加速佈局航網的競爭，還要想辦法提升在國外的知名度。但引入新機，也有利於星宇機隊調度更有餘裕。
從年初的第一架A350-1000交機、發布與空山基的合作計劃，到接下來的航網規劃，2026年將是星宇度過草創5年之後，能否順利開展航網相當關鍵的一年。（責任編輯：洪家寧）
