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2024年5月，比亞迪一口氣宣布旗下22款純電與插電式混合動力車型降價，其中入門款車型「海鷗（Seagull）」價格下殺至人民幣5萬5800元（約23萬台幣），相較兩年前已經低到驚人的首發價格又降低將近24%。根據《經濟學人》報導，此舉震撼市場，也令中國工信部在5月31日透過《新華社》發聲明表示，「價格戰沒有贏家，更遑論未來。」
《人民日報》更在6月1日撰文警告，低價、低品質的產品恐損「中國製造」在全球市場的形象，尤其是現在比亞迪、吉利、極氪、小鵬等中國品牌正逐步在國際舞台獲得認可，過度的價格競爭反而可能拉低整體產品的信任度。
過剩產能與惡性競爭，讓整體產業失速
根據上海蓋世汽車研究院數據，截至2024年，中國汽車產業的產能利用率僅為49.5%，代表超過一半的生產能力處於閒置狀態。即便2024年是首次出現車廠數量縮減，但仍無法有效緩解產能過剩問題。
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