光陽做電車其實很早。1998年，光陽就推出第一台試驗性質的電動機車，只是當時市場接受度還不高，環保意識未抬頭，並未大規模銷售。
直到2018年，光陽在東京發表電動機車品牌Ionex，才正式進軍電車市場。
全球電動車滲透率不斷提高，儘管台灣電動機車市場成長緩慢，但我們眼光在全球市場。光陽在全球逾百個國家有銷售據點，是我們的優勢。
從人口密度高的地區，例如東南亞與印度，雖然電動車還剛起步，但未來發展空間巨大。
近兩年，儘管全球電動車成長不像之前那麼快，但未來比例一定只會往上，無論是價格、充電站、電池效能，都會有顯著改善。
值得一提的是，台灣在電動機車領域，其實是具有先發優勢的。
光陽選擇被譽為「東方底特律」的泰國作為Ionex品牌東南亞首個發展據點，因為這是東南亞汽機車製造與零組件重鎮。光陽與泰國國家石油集團（PTT）旗下的Arun Plus合資成立「Aionex」，將來計劃進一步拓展至越南、印尼。
至於充電與換電的選擇，我認為，換電並非唯一解決方案，不同地區需要不同策略，例如在印尼，許多送貨員住在偏遠地區，無法方便使用換電站，因此需要在家充電。金庫資本投資印尼最大獨角獸Grab，就是為了更深入了解當地市場的需求，提供解決方案。
目前光陽整體營收，台灣與海外大約各半，兩邊都能同時成長，會是最理想狀態。但如果要問我優先順序，在國際市場搶奪先機，比衝高內銷佔比要來得重要。率先建立品牌知名度與認同度，就能搶得先機，這是我觀察Gogoro，學到最重要的事。
【系列報導：光陽油車走下寶座、電車才剛起步 三代柯勝峯全面接班，能扭轉亞軍危機？】
（責任編輯：黃韵庭）
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