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碳費每噸300起跳!排碳大戶數量第一名不是鋼鐵業,哪個產業佔多數?

碳費費率審議委員會9月9日舉行第五次會議,糾結了大半年的碳費費率,也許還沒那麼快拍板,但仍是台灣進入碳有價時代的里程碑。為何從環境部、專家學者到企業界都認為,下一步走向碳總量管制,才能夠真正促進實質減碳?

碳費-減碳-碳排-CBAM-環境部-溫室氣體 未來年排碳超過2.5萬噸的企業,都要按照排碳多寡繳納費用給環境部。圖片來源:謝佩穎攝
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8月底,台灣在氣候變遷治理跨出重大一步。

環境部長彭啟明在記者會上正式公吿碳費三子法,包含「碳費收費辦法」、「自主減量計劃管理辦法」及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」,建立政府向排碳大戶收費的法源。

環境部9月9日的第五次碳費費率審議會上,委員建議費率會訂在每公噸300到500元,低於新加坡與歐盟,未來預計分階段調升,2030年將漲到1200至1800元。

預計從2026年開始,正式開始收取碳費,計算基準是前一年的排碳。

許多人擔心,這會讓企業把增加的成本轉嫁給消費者,造成「綠色通膨」,甚至有房地產業者放話房價會漲一成以上,但環境部評估,碳費對建築成本的影響小於1%。當排碳有價,業者跟消費者的確可能共同承擔暫時的物價上漲,但這是投資未來的成長痛,不經歷寒徹骨,未來要付出的代價,可能更大。

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