像特斯拉就行了？ 蘋果車2028年務實亮相？

在蘋果公司內部，此次策略的翻轉被視為一個轉折點。消息人士說，公司不是在降低期望下，實現這項產品；不然就是最高領導階層重新思考這項專案的存續問題。

不過，蘋果也非常有可能再度改變方針，重複這十年的輪迴。

蘋果的起心動念是要打造全自動車。全自動駕駛車甚至不需要方向盤和腳踏板，在經核可的北美高速公路路段，可以在無需人力介入下奔馳。當時，蘋果還花了大量時間研發遠端控制中心，在必要時接管車輛系統。但如今，自動駕駛層級降低，遠端控制中心大概也會被擱置了。

而現在的第二級部分自動駕駛就跟特斯拉電動車的基本版的Autopilot自動輔助駕駛一樣，駕駛還是需要時時注意路況。

蘋果據傳持續與歐洲的潛在合作夥伴會商。在第二級部分自動駕駛車問世後，蘋果可能在未來將系統升級到第四級高度自動駕駛，也就是在一定條件且特定時段、環境下，車輛可以完成大部分動作。

蘋果董事會與泰坦計畫主導人林奇（Kevin Lynch）和蘋果執行長庫克2023年多次在會議裡交鋒，董事會不斷催促泰坦計畫給個交代。

歷時十年的蘋果車專案，已經是公司歷史上最燒錢的專案之一，人力薪酬、自駕雲端控制系統和道路封閉測試，以及各種零件與晶片據信一年需要耗資數億美元。

耗時多年研發動力系統、自駕軟硬體和內裝與外觀、以及關鍵零組件，但蘋果車始終沒有進入到製作原型階段。蘋果顯然希望，降低期望後，最終能打造出原型。

一直以來的不確定性，導致許多專案領導人求去。蘋果從特斯拉挖角的費爾德（Doug Field）於2021年離開，他說自己甚至不認為蘋果管理層最終真的會讓車輛上市。費爾德如今效力福特電動車部門。

表面上，蘋果高層似乎壓低了可上市標準，但還是很多人懷疑，就算推出了，蘋果車能否帶來iPhone那樣的獲利能力。但一般認為，如果賣到10萬美元，蘋果車依然能支持蘋果營收，並正式進軍飆速成長的電動車市場。

科技業其他玩家已經搶先插旗電動車市場，亞馬遜投資Rivian Automotive，Alphabet 旗下有Waymo。中國競爭者華為、小米也都在造車。

截至目前，蘋果最能與車沾上邊的要算是車載系統CarPlay了。今年，CarPlay改版，以更深度地整合車控與娛樂系統。

對蘋果內部員工來說，這有點像是要推出特斯拉的「仿品」，在技術上難有重大突破，但寄望以時髦的設計，和更安全的系統，以及蘋果使用者慣有的獨特介面設計獲得駕駛青睞。

（資料來源：Bloomberg,BGR）