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車上也會搭載一具「超級電腦」，運算能力是前一代的40倍。所有軟體均由特斯拉研發。
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）說：「從現在起，所有特斯拉車輛都有全自駕標準配備。」
馬斯克在記者會表示，特斯拉的硬體已經完全能實現「LV5自駕」，等於邁出一大步。
他也說，新配備會讓自動駕駛「比人類駕駛還安全許多」，車主還能派車子出去
接人回來，或進行送貨服務來賺錢。
不過，這不表示你新買的特斯拉Model X可以全自動駕駛。特斯拉表示，把駕駛完全交給電腦前，還需要透過幾百萬里程的實際駕駛，進一步校準系統。
特斯拉在聲明中表示：「我們一如往常會使用OTA更新軟體，讓顧客擁有最前端的科技，持續增強每一台特斯拉的能力，包括裝備第一代自駕的車款與更早的車款。」
簡單講，特斯拉升級了更強大的硬體系統，但新系統沒辦法立刻派上用場，因為軟體還沒好，要經過道路測試，還要等主管機關放行。只要等軟體OK了，車子就能輕鬆更新軟體。如果你很想要一台未來的超強自動車，但現在也需要代步車，特斯拉正是你的選擇。
特斯拉離完全自動駕駛還差一步
要寫出能完全自動駕駛的程式非常困難。想想看，車子要完全靠自己在街上跑，必須和人一樣懂得一些細微的操作和觀察，像是判斷行人或其他車主的動向，看懂交通警察的指揮，判斷十字路口的狀況，避開車禍現場。這需要極大量的測試，對我們來說不難，但對機器來說還很難。
密西根大學的奧爾森（Edwin Olson）告訴《Vox》記者：「在這些方面，還有很長的路要走。」
「可靠性是最大的挑戰。人類不完美，但我們是很棒的駕駛。想想看，大約每1億里程才會死1個人，機器至少要到那個水準，而把複雜的互動弄清楚，就是每1億英里死1人跟每100萬英里死1人的差別。」
在過渡期，要處理最棘手的情況，多數公司開發的自動駕駛技術可能做出妥協，在電腦不知道該怎麼做時把判斷交還給人類。特斯拉的自動駕駛基本上就是這麼做，Uber在匹茲堡的半自動駕駛也一樣，總是有人坐在駕駛座以防發生難搞的狀況，就像車子的GPS失靈故障時還是要靠人腦找路。
從技術面來看，我們目前還處在自駕的LV2或LV3階段，離LV5還有些距離。
即便距離還很遠，特斯拉還是樂觀地把8000美元的必要硬體裝在每輛新車上，凸顯馬斯克對這項賭注有絕對信心。
天下總主筆陳良榕專欄。半導體狂熱、科技巨頭謀略的最犀利解讀
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