特斯拉進軍平民市場　會踢到鐵板嗎？

特斯拉（Tesla）目前的成就來自於瞄準利基市場。其他汽車製造商試圖將又大又昂貴的電池塞進小車，特斯拉則是將更大的電池組放進又大又昂貴、更能吸收電池成本的汽車。

2015年，特斯拉的汽車銷售量已突破5萬輛，更希望能在2020年到達50萬輛；即將於3月推出、價格較低的Model 3，也正是特斯拉心目中的銷售主力。然而，推出Model 3，代表特斯拉即將跨入競爭激烈、利潤較低的市場。

特斯拉至今的成就已然十分驚人。它不但證明汽車產業的進入門檻遠低於大多數人想像，更重寫了電動車製造的經濟學。接下來，特斯拉也會需要保持各方面的優越表現，才能繼續領先。特斯拉目前並沒有直接競爭者，但蘋果似乎有意推出高檔電動車，其他汽車製造商的電池成本也在下滑。

此外，推出Model 3亦將使特斯拉的商業模式面臨更大壓力。大多數汽車製造商的主要任務是品牌、組裝和系統整合，確保各家供應商的零件可以相合，這種做法有助分散風險，也可以將成本轉到供應商身上；反之，特斯拉的大多數零件都是自行製造。

特斯拉的垂直整合程度，甚至連過去的汽車製造商都難以企及。它在全球建立超過3,500座充電站，也跳過獨立汽車銷售商，直接透過網站和展示間向民眾銷售車輛。

簡言之，特斯拉的商業模式需要許多現金，巴克萊（Barclays）銀行預估，特斯拉接下來5年會花費110億美元，屆時亦無法創造太多利潤；許多分析師也質疑，特斯拉的290億市值是否真的合理。

特斯拉認為自己是科技公司，但Model 3會讓特斯拉更接近大規模製造商。此外，富有階級通常擁有不只一輛車，也有能力在家裡設立充電設施，對他們來說，購買特斯拉是種追求名聲的手段。低價車款的買主就沒有這樣的條件，而且他們可能會比較注重成本和性能，而非形象和環保。

分析師預估，特斯拉在2020年的產能最多只能到達32萬輛，而非其目標50萬輛。不過，那或許根本不重要；馬斯克（Elon Musk）強調，他想做的是破壞汽車產業、加快電動車普及，而不是在數字上與對手競爭。

或許，特斯拉的終極目標，是建立其他廠造也能製造的無人電動車平台，就像是由不同廠商製造的Android手機；若是如此，Model 3銷售表現，自然不是決定特斯拉價值的主要因素。（黃維德編譯）