台灣可能只有一個人，每天開電動車上下班。他是華創車電總經理李俊忠，負責裕隆集團的自主研發。
電動車的破壞式創新，讓裕隆有機會和百年老車廠一較高下。
「如果未來用電力驅動汽車，這是很難得碰到，全球汽車產業重新洗牌的機會，」李俊忠說。
裕隆放手一搏，至今投入五十億台幣。預計二○二○年前，推出五款搭配油電混合、三款搭配純電動動力系統的汽車。
一○年行政院和車輛研究測試中心合作，成立「智慧電動車推動辦公室」，推動「三年三千輛」的電動車先導運行計劃。
公家機關導入電動車，裕隆也在木柵動物園和日月潭等景點，提供電動車的租賃服務。
經濟部工業局「智慧電動車推動辦公室」主任王正健解釋，在各地設充電站，是為了讓消費者願意買電動車。可惜，三年計劃接近尾聲，全台電動車不到三百輛。裕隆的電動車，尚未銷售給一般消費者。
國產電動轎車失利，輿論的矛頭指向裕隆。「為什麼，台灣沒有發展油電混合車？」北科大車輛工程系系主任黃國修質疑。以日本豐田的油電混合車Prius為例，今年全球銷售已接近四百萬輛。
李俊忠回應，裕隆是從做純電動車，學習做油電混合車。純電動車只有一種動力來源，整體結構比較單純，同時可避開大廠在油電混合車所設下的各種專利障礙。
「不先做純電動車，就做油電混合車，像是還不會走路，就去跑百米，」李俊忠說。
續航力的問題，是裕隆電動車無法普及最大的原因。裕隆的技術發展不如預期，壓不下成本、續航力也只有特斯拉Model S一半。
裕隆等待政府做基礎建設，反而限制市場的發展。特斯拉不等美國政府，自己建設充電站，讓車主能放心地購買電動車。
賽跑落後，不表示就要棄權。特斯拉成立至今十年，裕隆從一○年，才正式投入發展電動車。或許，大家要給台灣的電動轎車，再多一點時間。
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