過去兩、三年股價妖氣沖天的特斯拉，去年跌了大跤，暴摔65%，2023年初，宣布降價以及優於預期的財報，讓它戲劇性地再次回溫，一個月大漲60%。
暴起暴落的股價，標示過去競爭者看不到車尾燈的時代已經過去，電動車叢林競爭正要開始。
1月31日，福特宣布跟進降價；早幾天前，豐田執行長換將，預告要大幅投資電動車；另一邊，中國的對手們已摩拳擦掌準備進軍歐洲。
更低廉的製造、更多的挑戰者，讓電動車市場風起雲湧，如今，特斯拉執行長馬斯克恐怕很難笑到最後。
市值跌下高峰，特斯拉皮繃緊
「1月份，我們看到了有史以來最強勁的訂單，訂單幾乎是生產速度的兩倍，」馬斯克在財報電話會議上表示，「儘管整個汽車市場可能緊縮，但我們認為需求會很高。」
特斯拉去年電動車銷量131萬輛，雖然股價在2022年遭受重創，市值縮水約7000億美元，但今年1月股價飆漲六成，這表明股東對特斯拉1月初降價以刺激需求的行動充滿信心。
不過，受到上海封城政策影響，工廠停工導致交貨量下滑，特斯拉2022年第4季度的毛利率，比起前一年下滑了5個百分點。
馬斯克指出，特斯拉現在的目標是透過擴大生產、引入低成本模型和提高工廠效率，來提高利潤。今年將生產約180萬輛汽車，比去年成長三成。
但目前，特斯拉約6000億美元的市值，遠低於其2021年高峰，反映出人們依然擔憂，它能否在激烈競爭和經濟逆風中持續勝出。
在上海工廠恢復運轉後，更關鍵的問題出在需求：全球最大的電動車市場——中國，特斯拉現在看得到，但不見得吃得到。
中國玩家吃下西歐近半市佔
在財報電話會議中，當馬斯克被問及中國汽車製造商時，稱他們「工作最努力、最聰明、最具競爭力」，「如果我猜的話，中國的某家公司最有可能成為僅次於特斯拉的公司。」
特斯拉的確該視中國的汽車製造商為勁敵。
中國領先的電動汽車製造商是巴菲特支持的比亞迪，其包含插電式混合動力汽車和純電動汽車的新能源車，以較低的售價贏得了市場青睞。去年，比亞迪新能源車的全球銷量已超越特斯拉。
小檔案
特斯拉
- 總部：美國德州
- 執行長：馬斯克
- 市值：約17.6兆台幣（2023年2月3日）
- 電動車銷量：131萬輛（2022年）
比亞迪
- 總部：中國深圳
- 創辦人：王傳福
- 市值：約3.5兆台幣（2023年2月3日）
- 新能源車銷量*：186萬輛（2022年，*含插電式混合動力車與純電車）
根據花旗銀行的預測，今年比亞迪插電式汽車的銷量將達到300萬輛，去年則是超過186萬輛。
緊追在後的小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車等中國本土車廠的實力也不容小覷。
豐厚的國家補貼創造了電動車廣大的國內市場，中國品牌在國內電動汽車的市佔率，從去年驚人的78%小幅上升至81%；但十年前，新能源車七成是外國品牌。
中國人愈來愈「愛用國貨」，預期將對依賴中國這個全球最大汽車市場的外國車廠，構成威脅。
不只瞄準國內，比亞迪也正引領中國企業的海外擴張浪潮，預計今年出口量將成長6倍，達到30萬輛。
比亞迪計劃在亞洲、歐洲和南美建立新工廠。蔚來、長城汽車等中國品牌也宣布了今年進軍歐洲的計劃。
根據顧問公司Schmidt Automotive的數據，2022年前8個月，中國品牌已佔西歐電動汽車銷量的近半。
福特降價、豐田改組迎戰
鏡頭轉回美國，就在特斯拉決定在美國與歐洲降低電動車價格數週後，美國第二大廠福特宣布，將增加旗艦電動車產量並降低價格，以維持市場競爭力。
「福特此舉是對競爭對手降價的直接回應，」美國投行Wedbush分析師艾夫斯告訴《金融時報》，福特選擇犧牲利潤率以換取更多銷量，來打這場比賽。
他也預期，不僅僅是福特，今年電動車市場還會出現更多製造商降價。
全球最大汽車製造商，日本的豐田亦來勢洶洶。現任社長豐田章男宣布將在4月轉任會長，由53歲的Lexus總裁佐藤恒治接手集團經營。
日本伊藤忠綜合研究所資深研究員深尾三四郎分析，管理層改組，可能是因為集團希望加速轉向電動汽車。而佐藤恒治是過往帶領旗下Lexus推出第一款純電動車的領導人，成為帶領集團轉型的關鍵人物。
未來，電動車領域的版圖會如何變化？
隨著對手生產更具競爭力的車型，特斯拉恐怕難以保持目前在電動汽車領域的巨大市佔率。
根據標準普爾數據，去年前9個月，特斯拉在美國電動車市佔率從2020年的79%，下滑至65%。標普預測，到2025年，這個數字更將低於20%。
愈來愈多的新進入者爭奪立足點，可能會帶來一段時間的競爭動盪。世界第四大汽車集團斯泰蘭蒂斯執行長塔瓦雷斯表示：「現在是產業內的達爾文時期。」（責任編輯：曹凱婷）
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