台灣高鐵　殷琪：位置愈高　愈顯圓融

1977年，赴美十年，加大經濟系剛剛畢業的殷琪，步下飛機，踏進父親殷之浩創辦的大陸工程。父親給她安了個座位，沒要「只打算客串一年」的她幹什麼，直到一位財務部的老幹部把她領了去。
　從開傳票學起，她一晃竟留了25年。31歲接班大陸工程，42歲與另外四家企業共創高鐵 — 五千億總價、全球最大的BOT工程。「這是塑造台灣西海岸地景最後一次的機會，」經建會副主委張景森認為。
　是第二代也是創業者，領導男性同事超過八成的大陸工程、台灣高鐵，「她是男人堆中的領導人，在陽剛的行業裡，仍十分優雅，」一位資深記者觀察。
　「她比較是開創一種風氣，」德勤顧問管理公司總經理顏漏有說。隨著她毫不避諱未婚生子，挺著大肚子爭取高鐵，在教育部演講叛逆年少，她的私領域被窺伺得太多。
　每個人印象裡都投射了一個「自己的殷琪」，有名的、美麗的、自我的……。
　大陸工程年度運動會，X、Y世代的年輕同仁環繞著她要簽名。到了雲林工地，嚼著檳榔、憨厚的現場工人也要跑來跟她握握手。在許多場合，許多人勇敢地跑到她跟前表達崇拜，但「我那時恨不得挖個洞把自己埋進去，因為我不知道他們在講什麼，」殷琪說：「我覺得好像有好多想法、看法與期待，但我不知道，卻一直包住我。」
　殷琪認為人都是多面向的，另一種講法就是「矛盾」。就像她在私領域追求自我，在工作的一面卻一路實際，隨著複雜的高鐵計劃，她的務實更多幾分人情練達。
　與父親相較，殷琪經營企業很入世、很實際。工程師出身的殷之浩一生看重技術，工程金額必須夠大，能砥礪技術，他才接。八○年代，因為政策造成營造業不公平競爭，許多營造公司迫於現實變成榮工處的小包。
　殷之浩堅持不肯，開始了他的公共遊說，直到他過世。為了避嫌，一度只要他標到公共工程他就不做，讓大陸工程幾乎沒有業務，靠收租金度日。而他覺得沒業務是老闆的責任，所以堅持不裁員、不減薪，還送員工出國進修。
　不同於「唐吉訶德」式的父親，殷琪接任後的大陸工程，開始接小案子，她認為，一方面是業績，二方面養兵要練，否則會脫離市場。她也讓公司上市，每年得扛負盈餘的現實壓力。
　1997年台灣高鐵拿下優先議約權，開始洽談三方合約。在以劉泰英為首的競爭者高壓放話下，外界看殷琪要做、不做反反覆覆，最後仍簽成了約，扛下逃不掉的責任。跨越西海岸11個縣市，面對複雜的政治、地方生態，高鐵的操作更形細緻。高鐵內部設有專案處，聘請各個地方上消息靈通人士，專門負責蒐集地方風吹草動，細到沿線小學的畢業典禮，都得打點。
　「更顯圓融吧！她坐的是一個衝擊力很大的位置，五年了，要不變很難，」高鐵代表律師陳玲玉觀察。
　「我愈來愈把這件事當工作，」殷琪認為，而現在驅動她做高鐵的動力是，一點點的興趣與理想，大多是「責任」：「經營事業第一，自我的部份要放得下。」
　她的責任總是慢慢扛下的。殷琪回憶五年前之所以會接高鐵董事長，其實是覺得在和眾夥伴備標的過程，培養出一種令人懷念的革命情感，一種「如果需要我做，我就去做」的感覺。後來簽了約，責任變明確了。
　「責任是慢慢累積的，就像吃毒藥，你就慢慢吃、慢慢吃，」殷琪這樣形容自己九年的接班，讓她從深受嬉皮文化影響的自由人，變成一個企業人。
　只是她還是希望自己的務實裡，有很多爆發力。
　她喜歡工程，是因為工程界所有的案子、任何步驟都不可能重複，過去就過去了。就算同一群人，擺到不同的地方蓋一模一樣的大樓，氣氛也不同。在她眼裡，硬梆梆的工程，過程是一種表演藝術：「每天都不知道會發生什麼事，所以有魅力。」
　「我覺得我跟父親一樣，都是喜歡挑戰，碰到機會點，我們會樂意去承接很大的風險，」殷琪自剖。
而她的人生觀，也許可以在千禧年她給員工的「祈願」讀出：
人生就像讀一本書一樣，也是有盡頭的……，我們所能做的，就是把握現在。
想在走到人生盡頭時，不至於悔恨交加，那最好的方法，莫過於在當下學會對自己負責、對別人有同情心。 — 達賴喇嘛

　儘管已經開始思考接班的問題，但當下的責任未了時，殷琪的影響力仍會持續。(陳一姍)