龍頭待變 — 漢翔

漢翔沙鹿廠內，四條生產線同時進行IDF經國號戰機、波音七一七客機機尾和塞考斯基S—92直昇機機頭的組裝，見證漢翔從軍機研發、製造，轉變為多方向開拓業務，從國家軍事單位，轉變為民營公司的過程。 漢翔前身為航空工業發展中心，隸屬於國防部，從一九六九年成立以來，一直從事軍機生產。前年七月，民營化聲浪中，航發中心改隸經濟部，更名漢翔，預計明年完成民營。 兩年來，漢翔董事長蔡春輝帶著人員跑遍世界各大飛機製造廠。從國防部到經濟部，從軍事單位到民營企業，漢翔必須積極向外開拓商機，爭取加入國際合作計劃，成為航太國際分工的一員。「如果做不到，漢翔前途堪慮，」漢翔總經理胡謹說。 漢翔的發展策略是要成為飛機製造大廠的ODM（委外設計製造）合作夥伴。飛機的研發和生產時間長，一個計劃提出，往往要五、六年後才能生產交機，投資金額大，風險高。所以飛機製造廠為分散風險、縮短時程和投資，往往將飛機分段分地研發製造，再進行組裝。 如波音七一七就是義大利做機身、韓國做機翼、台灣做機尾等構成的混合體。「走到ODM才能確保商機，讓漢翔能長期穩定發展，」胡謹說。 根據波音公司的統計，未來二十年，全世界五十人座以上的客機將有一萬七千六百架的需求，產值高達一兆兩千五百億美元。而其中亞洲市場佔四○％，所以近年來東亞國家，從日、韓、大陸到東南亞各國，莫不刻意扶植航太工業，爭取合作機會。 在這場國際競爭中，放眼亞洲，能像漢翔擁有全機設計、製造經驗（AT3教練機和經國號戰機）和能量的不多。因此技術和人才都是漢翔的優勢。 但變的過程中，漢翔也面臨許多挑戰。其中最大的是企業文化、人員觀念的改變。從前漢翔身為國營單位，以完成任務為導向，缺乏成本觀念。現在改為民營之後，人員的工作效率、態度和人事成本高等問題，都是漢翔要提升競爭力所必須面對的。 其次，以目前漢翔接下的業務量，尚不足以養活三千多位員工。「怎樣從任務導向轉變為行銷導向，是他們要面對的，」一位自漢翔退休，目前任職民營公司的高階工程師說。 漢翔在國內航太工業獨大，航太工業的健全中心衛星體系，正有待漢翔整合，發揮互補的群體戰力，互蒙其利。 離開漢翔沙鹿廠，漢翔公關組長吳建憲說：記者來參觀不必一個月前先申請，這就是漢翔的改變。 漢翔在變，但要變得更快更徹底。