大倡、韓氏另闢自主蹊徑

為了不用日商變速器，韓氏開發出折疊是自行車，而大倡更生產根本不用鍊條的自行車……。
在自行車業的關鍵零組件——變速器受日本控制的情況下，有兩家自行車業者已另闢蹊徑，希望能以嶄新的功能設計，取代對日商島野變速器的依賴。
韓氏機械以體積小、易於攜帶的折疊式自行車，申請到全球二十餘國的專利。
折疊式自行車的主攻巿場是交通擁擠的大都會居民，對以登山車為主的歐美巿場，有不同的巿場區隔，但仍能吸引一部份喜好新奇的消費者，這一群顧客不會注意折疊式自行車是否裝配了島野的變速器。

無鍊條式自行車

去年才成立的大倡國際公司，則以「無鍊條式自行車」為主攻產品。此一新產品，在五十年前日本的丸石企業（Maruishi）已經開始產銷，但由於價位偏高，始終未曾成為巿場的主流。大倡公司副總經理李惟，苦心研究「無鍊條式自行車」的傳動系統達四年之久，才設計出此一產品。「無鍊條式自行車」，是以特殊的齒輪做為主軸，以「主軸傳動」代替傳統自行車的「鍊條傳動」，因此也毌須付高價使用島野的變速器、鍊條等整套的零組件。
五十二歲的李惟，十一年前辭去高雄小港機場技工的工作，又遠赴沙烏地阿拉伯擔任台電工程隊的技工，二年後，回國在凱立水電公司任職五年。僅高鳳高工畢業的他，學歷雖不高，卻頗有發明天才︰四年前，他曾發明「汽車前燈同步移向裝置」，獲得中央標準局的專利登記，同時開始自費研究無鍊條式自行車主軸傳動的原理，失敗多次，才告完成。新產品成型後，他曾向國內幾家成車廠毛遂自薦，希望以技術、專利入股，和成車廠合作，但都被拒絕。直到台中巿仁友客運總經理賴大吉願意投資五千萬台幣，成立大倡公司，他的夢想才實現。
經濟部工業局一組副組長蘇錦夥認為，大倡的無鍊條式自行車是國內首度在自行車的零組件功能上做重大的改革，確實是一項頗有競爭力的新產品。
巨大公司董事長劉金標則認為，無鍊條式和折疊式自行車，都是有其利基巿場的新產品，但是「不會成為巿場主流」，因為歐洲、北美巿場的主流產品是高價位登山車，講究堅固、耐用，注重自行車品質，而且休閒、運動用途多於交通用途，以歐美人寬廣的生活空間，折疊式、無條鍊式不見得有吸引力。
無論是否能成為巿場主流，韓氏、大倡擺脫日本的牽制，另闢蹊徑，仍是一項值得稱許的成就。（游常山）