塞車塞出銀子

驕陽下，汽車如蝸牛行步，機車左右流竄。從南港區到中華路，台北中的交通大動脈忠孝東西路，被捷運工程從中分割。眾人詬病的交通黑暗期已拖延經年，日復一日地癱瘓大台北的交通。
　無論市區道路或高速公路，頻繁的塞車使企業界的營運成本增加不少。承攬貨運的陸海交通公司，曾因大台北附近高速公路嚴重堵塞，被迫改以火車代替貨櫃車運貨，繞道運往基隆港，「每一個貨櫃損失二千元台幣，一次運二十三個貨櫃，損失不小，」陸海企業董事長何添財忍不住抱怨。
　然而，有些行業反因塞車，嶄露新商機。例如快遞業、電訊服務業、機車製造業、鐵路局等。這些行業不受塞車限制，適時適地，抓住主要客戶，提供「運輸效率」做為主攻商品。就以電訊業為例，電信總局開放行動電話不過三年，目前國內持有總數已超過二十八萬餘台；而前年七月甫開放時，不過三萬八千台。電信總局副局長薛承弼就認為，這是因為「追求運輸和傳播效率，是全球同步的大趨勢。」另外像流通業、餐飲業等，雖受塞車影響，也能以新的行銷手法，變更運輸方式，減少交通不便對該行業的衝擊。
　快遞業是交通黑暗期所催生的新行業。六年前，大台北地區交通一團混亂時，非正式的「跑腿公司」適時出現。八十年四月，某家生產呼叫器的電訊器材廠商，為了促銷產品，曾對快遞業展開地毯式調查，「當時有三百七十家，今年再度估算，已突破五百家，」從事快遞三年的裕安企業行負責人熊國嘉指出，只要有一百萬資本額，三、五名創業夥伴，就可以老闆兼跑腿，開一家快遞公司。

花小錢，搶效率

　快遞業販賣的產品是時間，因此能在車陣中穿梭，不懼日曬雨淋的外務送件員，是最大的資產。為了留住這些外務員，幾乎每一家快遞公司都以抽成方式，與外務員拆帳。通常一件收費六十元的信函，外務員要抽四十至五十元。
　在台北捷運工程開挖之後，快遞公司的業務量也隨之增多。企業界普遍樂意多花比郵局貴個五十元的小錢，換得提早一、二天將貨送抵客戶手中的效率。裕安行每天至少送二百件快遞，暑假期間多了工讀生支援，可以送到四百件。
　在現行公營郵局運輸量不足以應付市場對速度的需求時，資本較豐的快遞業甚至擴大業務範圍，另外成立「民間郵局」，搶交通部郵政總局的生意。「我們以平信收費，做到限時專送的效率，」擁有二百餘員工的捷郵公司總經理呂漢青表示，去年六月成立民間郵局後，等於是更有組織地仿效郵局的作業模式，從事大規模的快遞業務。
　民間郵局和快遞公司最大的不同是，快遞公司的送件業務毫無規劃，全憑送件員自己騎機車去找路；民間郵局則是有組織地規劃送件路線圖和送件程序，並自行招募、訓練郵務士，分發到固定路線送件，送率比快遞公司還高。
　雖然民間郵局在交通部規範下仍『妾身未明』，卻已經獲得部份正規出版、文化事業的認同。一家政經雜誌就把台北市六個區的訂戶，委託捷郵公司的民間郵局代送。
　部份企業因顧慮到快遞公司歷史短、信用累積不夠長久，加上本身企業經營規模大，因此規劃成立專屬的流通部門，既可節省運輸成本，又可以確保傳遞商品的品質。例如，統一超商就在中壢成立捷盟物流公司，全部在夜間八時以後才開始上高速公路，在大台北地區的統一超商門市鋪貨。
「主要考慮是，想避開上下班尖峰時段的交通阻塞，」捷盟的中壢配貨中心負責人邱德棋表示。

專屬流通部門

　又如聯強國際公司每個月有四千多件快遞，近半數集中在大台北地區，為了節省運輸成本，因此今年一月成立流通部門。該公司行銷經理林俊堅認為，企業自行成立流通部門，在交通混亂的台北市，既符合經濟效益，又能「保持與顧客面對面溝通，培養企業本身機動能力，迅速反應市場的需求。」這些附加價值，都是快遞公司所不能提供的。
　強調效率的外送餐飲業，也是塞車現象的受益者。與快遞業具有同樣賣點，外送餐飲業達美樂（Domino）披薩，更把效率發揮到極限，強調三十分鐘內絕對把披薩送到，否則扣一百元。因為達美樂切中顧客求快及求食物新鮮的心理，在短短不到三年期間，創立八家分店。

通訊取代運輸

　受限於交通堵塞十分普遍，一般民眾非必要情況，不願意出門；強調「一次購足」、且設在郊區，備有停車場的大型流通業，最近幾年也成為新興行業。大型自助批發倉庫萬客隆，成立才滿二年，營業額就達到一一三億元。由於大型流通業型以縮短銷售通路，原本市場定位以中小盤商為主，漸漸也吸引大量的一般顧客消費。
　電訊設備如行動電話、呼叫器、傳真機等，取代了汽機車的運送過程，使得企業主管在車水馬龍的交通堵塞中，也能氣定神閒。「當運輸（transportation）不足時，通訊（communication）就取而代之，」電信總局副局長薛承弼指出。
　電訊設備突破了道路的限制，使企業主管無懼於交通阻塞會耽擱要務。家住台北市，公司在中壢的六和機械公司副總經理馬毅志，就常以行動電話，在高速公路上遙控公司的業務。
　因為能在車陣中為企業主管提供運籌帷幄的工具，因此，行動電話、呼叫器等電訊服務業務，近年來更加蓬勃發展。國內行動電話用戶數，截至今年五月底止，高達二十八萬多戶，平均每個月成長一萬五千戶，到今年年底可望突破四十萬戶。電信總局薛承弼指出，這項數字超過先進國家法國的二十三萬戶和德國的二十四萬戶，直追英國的四十三萬戶。
　呼叫器業務也有驚人的成長。目前台灣已有一百零四萬門號，然而四年前，不過四十四萬門號。除了數量上的膨脹之外，服務品質也因應需求而提升，今年年底，將增加中文呼叫系統七十萬門號。
　企業界為節省時間，也開始運用電訊設備，減少各部門主管往返高速公路的耽擱。神達電腦今年一月開始啟用「電視會議系統」，在台北總公司和新竹工廠，各闢一室，裝設錄放影設備。凡涉及多位主管、兩地來往的業務會議，均可申請使用此一設備。
　電訊設備除了提高溝通效率外，更可以讓應酬、會議繁多的企業主管，免去許多南北來往的奔波。一次由神達董事長苗豐強主持的會議，新竹地區有十五位主管必須參加，因為裝設電視會議室，使神達主管「可以省去在高速公路浪費一個半小時！」神達公關經理吳建德表示，目前每星期至少啟用一次此設備；因為溝通成效卓著，引來同業競相觀摩，而全部投資不超過一百萬元。
　電訊業務級數成長，誘使民間企業創造更多相關行業。譬如附生在呼叫器上，全部以電腦自動化設備轉接，經營中文傳訊業務的電話祕書業務，就是一例。「以往的電話祕書靠人工，現在則以電腦操控，」港商和記傳訊公司業務經理王志偉指出，該公司的主要產品就是電話祕書。
　另外以電腦加上傳真機，固定傳送相同的資訊，給廣大不同的客戶，也是爭取效率的電訊新發明。不少傳播媒體以此設備，進行讀者意見調查。

服務業務廣

　中興保全公司的「家庭自動化安全管理系統」，也是電訊服務業的分支，強調以電話鍵盤「在辦公室可以遙控家庭四種電器」，使有家庭的企業界人士，也下班塞車途中，有提前完成做飯、洗先服等家事的輕鬆自在之感。「保全業不再只是抓小偷，」中興保全公司副理王執平得意地表示。
　在台北、台中、高雄上下班巔峰時段，馬路上寸步難行的現象，使原已近飽和的機車工業，再現另一波榮景，三年前曾有二％小幅負成長的機車市場，去年卻比前年同期快速成長二三％；推翻交通部原先估計，台灣地區因國民所得提高，機車市場趨飽和，消費者將減少買機車的說法。
　機車的體積小、機動性高，不受堵車影響，成為交通黑暗期的市場寵兒，尤其是輕型自排機車。「機車生產量，連續四年突破一百萬輛，顯示市場潛力大，」工業局一組副組長蘇錦夥指出，七十五年時全台灣機車生產量不過八十萬輛；自從七十七年突破一百萬輛後，每年內銷市場均有三到四個百分點的成長；加上轉口大陸的需求量增加，去年總生產量更比前年同期驟升二三％。

輕型機車大發利市

　去年國內八家機車廠，共生產了一百一十七萬輛機車，其中，五十CC的自排輕型機車就佔了四六％；而十四年前，重型機車卻是機車市場主流，當時持有重型機車者是輕型機車的七•七倍，去年這項比例已降到一•二倍。「交通黑暗期使強調輕巧靈活的五十ＣＣ有很大的成長空間，」國內最大的機車廠山葉機車副總經理林吉松表示。
　另一方面，機車工業卻製造了大量的噪音、空氣污染、交通事故，這些負面的影響，使交通情況更陷入惡性循環。專欄作家楊子葆曾為文指出，「機車是都市交通的非正式部門，填補了交通政策與公共投資的巨大落差。」因此交通愈壞，機車內銷市場愈看好。
　機車雖然在短暫期間，解決了都會地區個別的運輸問題，卻使社會付出可觀的成本。環保署統計指出，台灣地區現有九百二十三萬餘輛機車，平均每二人就有一輛機車；換算為密度，每平方公里三百四十九輛機車。若以交通最亂的台北市來看，機車密度更高達每平方公里四千九百零五輛，居世界之冠。

火車乘客增多

　輕巧方便的機車之外，不受紅綠燈擋路，準時發車，載客量大的火車，乘客數目也有顯著成長。根據台灣鐵路局統計，台北到板橋十公里間，因交通堵塞嚴重，通勤乘客改搭火車者，明顯增加。七十八年每日乘客不過二萬零五百多人，到八十年，每日乘客已達二萬三千人，二年來成長了一一％。主要原因是，台北板橋間的兩大交通樞紐華江橋、光復橋，堵塞嚴重，經常無法正常通車，「鐵路局的通勤電車成了最快的交通工具，」台灣鐵路管理局副局長陳德沛指出，只要不到一刻鐘（十五分鐘），就抵達目的地，鐵路的競爭優勢，在上下班尖峰時段，格外凸顯。
　由於交通黑暗期獲利的行業，均係販賣效率，提供附加價值高的服務，因此吸引眾多廠商競相投入；但也帶來新的隱憂，例如，電訊業成長過速，「現在天空中電波的擁擠，已不遜於路面交通，」一位觀察者指出，在漫無限制的急速擴張下，政府的基礎建設（道路建設、電信容量的擴充）若不加緊進進，恐怕不久的未來，即使選在夜間送貨、進行業務，也不能解決交通阻塞的問題。屆時，上述獲利行業，失去其利基－－運輸效率，能否繼續獲利，就難以確定了。