裕隆爭取自由身？

由飛羚交車遲緩再度引起裕隆與國產之間的爭議，彷彿已塵埃落定，雙方均取得繼續合作的共識；但衡諸外情，兩者也各自有了新的發展方向。裕隆在銷售管道上希望也能自主；國產則想要朝「多角化經營」發展。
　裕隆目前正致力推展外銷業務，董事長吳舜文並已對外宣稱，考慮自設外銷經銷網；在即將於國內推出的飛羚一•六計畫中，裕隆也已著手做市場調查，而不再完全仰賴國產方面的估計。裕隆想站在主動地位的態勢已漸趨明朗。
　而國產自從將其關係企業豐禾汽車，由原來經銷裕隆中古車，改為經銷法國先進汽車後，總經理張朝翔也毫不隱諱地說：「因為國產的既有條件夠，『多角化經營』必然有利！」
　裕隆與國產，這一對合作了三十多年的老伙伴，雖仍急欲在共同的利益點上「緊緊地靠在一起」，兩者的合作關係，實質已起了變化。
　
豐禾角色曖昧
　
　以角色曖昧的豐禾來看，眼前裕隆雖為顧及與國產的交情而不願多談，在豐禾占有不到一○％股份，還在美國唸大三的吳舜文之子嚴凱泰，也只是輕描淡寫地說：「這投資（豐禾）完全是我和朝翔兄之間的私交關係。」但仍免不了裕隆內部的竊竊私語。
　張朝翔雖也一再強調，國產與豐禾是各自獨立的公司，銷售管道完全分開，豐禾銷售先進車，不會影響到裕隆車。但豐禾與國產共用保養廠卻是不爭的事實，且豐禾除可使用國產既有的「顧客管理系統」中的電腦資料外，還可得到國產業務員所填寫的「情報提供單」。
　這種種跡象，不免讓裕隆懷疑，國產的姊妹公司豐禾，是否可以完全獨立於國產之外，而絲毫不影響裕隆的客戶。
　這情形存在一天，裕隆與國產想緊靠在一起的希望，恐怕就礙難實現。
　而裕隆似乎也早有防範。裕隆在原業務經理王可濟還在任時，便將國產由總代理（按賣車數量抽傭金）的合約關係，改為總經銷（產銷雙方共同設定銷售目標，如未達成，經銷商須負擔存貨利息），就是迫使國產在銷售裕隆車上，扮演更積極的角色。
　不過就客觀的情勢來看，裕隆一時之間也不能取國產而代之。「國產根本不需要擔心！」張朝翔點燃手中的煙斗說。
　也許正像張朝翔所說的，只要國產「盡責」，裕隆沒有必要更換經銷商；但在必要時，裕隆未嘗不可套用預定的外銷模式－直營與經銷商雙管齊下－以設立一、二個直營的門市部為變通。正如製造部一位高級主管所說的，裕隆今後將更爭取自主，「不會把所有的雞蛋都放在一個籃子裡。」
　在生產方面，自力設計的飛羚第一波銷售成功，也證明裕隆已經可以從完全依附日產的繭中爬出；與日產合資，更為裕隆帶來意外之喜。
　據與日產直接接觸的裕隆方面代表，業務經理王嘯虎表示，日產與裕隆合資後所表現的合作態度，可說是「卯足全力」；外傳日產對裕隆獨立開發的飛羚不聞不問，也將因日產準備購買一千五百輛飛羚，在今年七月透過Capital Enterprise外銷到日本而不攻自破。
　一度曾有人懷疑，日產與裕隆合資，將使裕隆更被國產與日產聯手掐得死死的（國產與日產向來被認為關係甚為親密）。但日產股份畢竟只佔二五％，且由裕隆內部組織，所有日籍幹部都只能坐副的位子看來，裕隆的經營主權還是掌握在本國人的手裡。
　三十多年來，裕隆雖一直穩穩掌握了四○％國內汽車市場，但生產受日產牽絆，行銷受國產控制，跑起來自然彆彆扭扭。而今，這種產銷兩受限的情況似將逐漸改善。（黃薰儀）