疫情雖然衝擊全球電動車的短期銷量，但長期需求卻不變，台灣反而可以趁早佈局。
3月10日，特斯拉創辦人馬斯克在推特上貼出工作人員的合照，宣布特斯拉成立17年來，總共生產了100萬台車。2020年，是電動車終於要大放異彩的一年。
根據IHS Markit經濟預測數據，今年光是預計在歐洲推出的新款電動車，就從一百款躍增至175款。彭博新能源則預估，2020年全球電動車銷量將達250萬台，比去年增加兩成。
在全球車市逐年成長放緩甚至衰退的趨勢下，電動車銷量佔比雖然不到5%，但它的逆勢成長被當作車市典範轉移的長期關鍵指標。
中國本就是全球最大汽車市場，佔有三成；若單只看電動車，佔比更高達五成。這個數字背後，是中國電動車補助政策長期滋養，推行超過10年、補貼共4000億人民幣。
去年年中，中國電動汽車補助刪減逾五成，已重傷當地電動車廠。本來今年補助就要退場，又急轉彎維持不變，以免電動車產業熄火 。
中國之外的電動車市場崛起
接著，歐洲即將接棒成為第一大電動車市場。歐盟祭出史上最嚴苛的乘用車排放新規，今年就上路。為了生存，各家車廠集中火力推出新款電動車。根據彭博新能源研究，歐洲電動車銷量在今年預估將比去年成長超過三成。
但這些樂觀的數字和預估，都是疫情爆發之前的事了，從台灣汽車供應鏈就能一葉知秋。汽車傳動大廠和大工業65%營收是燃油車，35%是電動車，特斯拉就是第二大客戶。
和大董事長沈國榮原本預估，今年電動車會大爆發，營收比去年好兩成，重回成長軌道，「大家都不出門，汽車銷量就減少了。」雖然客戶目前還沒有通知減單，但是沈國榮認為，和大今年大約只能維持去年水準，即使車市景氣回溫，最樂觀的情形應也只是微幅成長。
工研院產科國際所經理謝騄璘指出，從中國數據來看，新能源車1月銷量與去年同期相比大跌超過四成，2月數據更衰退近八成。即使歐洲年初銷量不錯，今年電動車無可避免還是會受市場環境影響。
不過謝騄璘指出，只要補助政策和各國節能減碳目標不變，疫情過後的電動車銷量仍然會成長。
此時正是台灣廠商佈局關鍵。謝騄璘觀察，這次疫情凸顯汽車供應鏈分散的重要性。湖北是中國汽車供應鏈大本營之一，復工之艱難已經造成全球汽車產業的斷鏈危機。
過去燃油車約2萬個零組件，演進到電動車只要5000個零組件，但只要短少一個，仍舊難以交貨。過去單一零組件的供應商可能只有兩、3家甚至1家，疫情後，是不是要找更多供應商分散風險？恐怕是各大車廠心頭的大問號。
從何下手？產科國際所建議，除既有汽車零組件之外，利基型產品如動力馬達與控制器、功率元件、電池管理系統、能源基礎設施建置等，是台灣廠商可以努力的方向。
電動車就像是一台在路上跑的巨大電腦，電子零組件用量比燃油車高出不少，這也是台灣的強項。
半導體大廠如台積電早已佈局車用IC；而台達電也在充電樁及能源管理等領域長年耕耘。數年之內，電動車將成為街邊常見風景，切進供應鏈的台廠都能因此受惠。（責任編輯：陳郁雁）
【台灣還有哪些機會產業？】
自動化概念股超前部署！後疫情時代投資密碼：AI+5G=$
電商物流概念股超前部署！後疫情時代如何靠「物流之力」獲利？
防疫概念股超前部署！從檢疫、醫療到疫苗，如何打贏疫情持久戰？
【2020，打掉重練】》》》搶先看
經濟逆時鐘，為何全球供應鏈大洗牌，台灣還能偷笑？
10張圖看懂2020下半》一個月內豬羊變色！「毒害」比金融海嘯更慘
【國際情勢】
美國》病毒震撼大選？這次不比「再次偉大」，而是誰能讓美國「再次正常」？
中國》中國的第二波衝擊！歐美訂單斷，比中國本身的供應鏈斷鏈還可怕
●更多精彩內容，請購買《天下雜誌》695期《2020 打掉重練》
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
聚焦產業新知、管理心法，企業轉型再成長的必備讀物
請查看您的信箱，我們將寄送驗證信給您，確保未來信件會送到您的信箱
