在供過於求的微利時代，海運業今年上半年的表現，可說徹底打破了這個魔咒。
根據剛出爐的半年報，和去年同期相比，遠洋貨櫃業者長榮海運轉虧為盈，陽明海運今年上半年獲利二三．二二億，是去年全年盈餘的兩倍。近洋貨櫃市佔率第一的萬海航運，在三月創下歷史單月新高紀錄。運送穀物、鐵礦的散裝業者裕民航運，獲利是去年的三十五倍。
根據研究機構Clarkson Research Studies七月的資料，今年全世界貿易量增加九％，但船噸量只成長六．八％。需求大於供給，全世界海運業因此一路暢旺。
拜亞洲區的進出口成長激增所賜，更讓海運業擺脫魔咒桎梏。
其中躍為世界生產中心的中國大陸，一舉一動都影響海運業。基礎建設增加對鋼鐵的需求，刺激散裝運價從去年第四季就開始翻升；生產價格低廉，讓歐美地區對亞洲民生消費品的採購量增加，遠東到歐美的運價也陸續調漲。
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