拉大戰場 迎接WTO

　菲律賓日產明年預計生產七千輛，其中六○∼七○％的零件將由台灣供應。根據市場調查結果，菲律賓市場看好裕隆的產品。裕隆副總經理陳國榮充滿信心地認為，這個在菲律賓的事業，將可達到二○○二年銷售兩萬輛，轉虧為盈的目標。「菲律賓日產原本就是財務負擔出問題，不是生產或市場有問題，」即將調任菲律賓日產擔任總經理的洪寶燄說。

　一九九五年，日產在菲律賓設廠，沒想到一建廠完成就面臨金融風暴的侵襲。汽車市場的需求量下跌約三○％，加上利率大幅攀升，造成日產菲律賓背負沈重的財務負擔。

　日本經濟不景氣，日產自顧不暇，市場佔有率在日產各國的合作夥伴中排名第四的裕隆，因此有機會介入日產菲律賓的經營。

把配合廠商帶著走

　同樣的，日本三菱自動車無力進軍各方看好的大陸市場，對中華汽車在大陸投資，也只能樂觀其成。三菱擁有中華汽車二五％的股權，中華能夠讓掛著三個菱形標誌的汽車走在中國大陸各地，「對三菱也有好處，」中華汽車副總經理黃文成說。

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　中華汽車與福建省汽車集團合資成立的東南汽車，是大陸西元二○○○年前最後一個批准的汽車投資項目，總投資額將近一億美元。第一期年產能六萬輛的廠房裡，已經預留擴充設備的空間，旁邊也保留一大片空地，讓東南汽車的生產規模最高可以達到年產三十萬輛。

　東南汽車投資案最大的特點是，它是一個中心廠結合台灣零組件廠的配套投資計劃。三十家中華汽車在台灣的合作夥伴林立在旁，如東陽、大億、正道等等各主要零組件廠。中心廠與零件廠距離近，可同步生產、供貨，也減少預備庫存量。在那裡，載送鈑金件的不是卡車，而是堆高機。「節省投資、運輸和庫存成本，我們就比其他廠商有競爭力，」東南汽車總經理許利民指出。

更遠的未來，更大的市場

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　東南汽車的生產線上，Freeca正在進行試裝，許利民對這部售價可以不超過人民幣十五萬的台灣同類型冠軍車種深具信心。中華汽車為東南訂下高成長目標，希望二○○五年銷售十二萬輛，營業額七百二十億台幣，超越母公司中華汽車。「競爭者都是大陸人在經營，我們以台灣中華的管理和品質和他們打，應該沒問題，」中華汽車副總經理黃文成認為。

　在菲律賓及大陸當地投資設廠，只是裕隆和中華第一步，他們看到的是更遠的未來，更大的市場。

　國內汽車產能及市場飽和，加上進入WTO後關稅調降、進口車的價格競爭力上升，國內車廠不得不加快國際化腳步，因應環境變化。

　裕隆前進菲律賓，其實瞄準東南亞市場及東亞區域的國際分工利益。二○○三年起，東協自由貿易協定成立，東南亞十國間的貿易享有五％超低關稅。對現在即有整車外銷野心的裕隆而言，菲律賓的生產基地，是分食東南亞市場、提升競爭力的保障。同時，根據兩岸三地及東南亞國際分工的比較利益，可以由裕隆物流中心統籌，取得最低的零件及生產成本。

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　而中華投資的東南汽車，則以生產轎車為目標，複製台灣的模式，從貨車起家，搶進需求較大的轎車市場。

　然而，這些目標對裕隆和中華而言，都是跨世紀的大挑戰。國際車廠在購併風潮下，走向大型化、集中化的趨勢，全球資源整合、互補，瀰天蓋地地不放過任何一個市場，威力不容忽視。裕隆與中華在台灣成功，產品能否為當地市場接受、經營經驗是否能完全複製，都將嚴酷地挑戰裕隆和中華。

　在天時與人和的配合下，台灣的汽車業終於往前跨步，但是在國際車廠購併風潮正盛，紛紛降低關稅時候，能否擁有一片天空，還需時間驗證。