陳和皇的天地壯遊　在地表最荒蕪處奔馳

達卡拉力賽之所以吸引人，便在於它的路線都是人煙罕至的極地，裝備自然也必須不同凡響。參賽的車，無論是摩托車、汽車、卡車，都必須經過改裝，而改裝是一項非常專業的工作，當然，也所費不貲。陳和皇這次以卡車參賽，買車加改裝就花了近千萬，加上聘請副駕駛、維修車、隨行技師，加上所有人員的報名費和行程中的花費，這趟比賽，花費近兩千萬。

見識沙漠的可怕、人類的無助

二○○三年，他為了準備參賽，開了一輛媒體車跟著賽程觀摩，結果在利比亞沙漠中遇到沙塵暴，又撞上大油管，差點沒命。抵達終點埃及的那一刻，他體驗到死裡逃生、重返人間的喜悅。

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二○○六年第一次參賽，車子開一天就掛了。他不死心，搭上維修車深入撒哈拉，結果在茅利塔尼亞的沙漠中受困整整二十四小時，夜裡氣溫降到零下，蠍子、毒蛇到處爬，讓他第一次見識到沙漠的可怕和人類的無助。二○○九年第三次參賽，比賽進入第七天，在智利的阿塔卡馬沙漠中，摸黑衝下高達數百公尺的大沙丘，生死交關的一刻，又讓他對未知的挑戰有了更深的體驗。當時車子變速箱感應閥整個燒掉，自然又是被迫退賽。

一路走來的旅程，不是只有艱險而已。在人跡罕至的撒哈拉沙漠裡，鳥翼飛絕的安地斯山脈上，大自然也向這位勇敢的旅人展現不輕易示人的美景。今年景色最雄偉壯麗的是兩度穿越安地斯山的那幾天，古老的山脈隨著高度的爬升，展現不同地質年代留下的變動遺跡，高聳入雲的山峰間，不經意就會有富含銅礦而藍得驚人的湖泊，或是覆蓋著鹽鹵而閃著白光的鹽湖，出現在眼前。而無處不在的人情味，更常常在他最料想不到的地方向他伸出援手，救他脫離絕望險境。像去年和今年，在阿根廷和智利，好幾個地方都有台灣的僑胞，有的出錢出力地提供支援，有的帶著國旗跑到比賽的途中加油，讓他感受到身為台灣人，即使在地球的盡頭也不會孤單。

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六十九歲的超級選手

達卡拉力賽的賽程艱辛而漫長，只要一天沒跑完，這趟壯闊的旅程就會持續下去。在達卡拉力賽中，目前參賽最多次的紀錄是日本日野車隊的菅原義正，今年他以六十九歲的高齡第二十八度參賽。陳和皇希望效法他的精神，「只要還跑得動，我會在達卡中繼續跑下去。」

達卡拉力賽的傳奇歷史

在很多西方人的心目中，達卡拉力賽（Dakar Rally）是一個沙漠傳奇，也是越野賽車終極挑戰的代名詞。一切的冒險源起於1977年，法國人沙賓（Thierry Sabine）騎著摩托車在利比亞的撒哈拉沙漠中迷失，被圖阿雷格族救起。當他奇蹟式生還，回到巴黎後，決心舉辦一個比賽，讓更多人深入體驗沙漠之美，於是在1979年初，創辦了這項賽程長達十餘天，總里程超過一萬公里的沙漠賽車。

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早期的達卡拉力賽以巴黎為起點，一路往南穿過伊比利半島後，搭船進入北非，然後深入撒哈拉沙漠的阿爾及利亞、尼日、馬利、上伏塔等，每年路線都不太一樣，但最後一定在塞內加爾的首都達卡結束，因此被稱為「巴黎──達卡大賽」。

挑戰沙漠的精神永遠持續

近年來這項大賽雖然已經不從巴黎起跑，2008年發生北非恐怖份子殺害四名法國人導致停賽之後，2009年起，達卡賽改到南美舉辦，終點也不再是達卡，　但人們已經習慣把達卡拉力賽和沙漠探險畫上等號，所以即便移師到了阿根廷和智利，比賽還是叫做達卡拉力賽，挑戰沙漠的精神也還是不變。

沙漠是地表上環境最為惡劣的地方之一，白天的氣溫可達40度，晚上則降到零度；地表的地形被強風、劇烈溫差磨蝕出各種變化，有的地方沙丘綿延，有的地方石礫遍地，中間還潛著岩磐斷層，處處驚險；很多地方沒有水源，只有一望無際的沙海、荒漠，不但難以分辨方向，出了事情也求救無門。

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種種艱險的條件，讓達卡拉力賽幾乎每年都有車手折損傷亡。然而，傳奇的魅力無遠弗屆，每年還是有數百名來自世界各地的頂尖車手，奮不顧身地投入這場死亡遊戲，完成很多人一生都難得嘗試一次的達卡大夢。

達卡拉力賽  一群瘋子典型的一天

沙漠中的清晨四點，天沒亮，摩托車啪嗒啪嗒的引擎聲已經響起。沙地上的帳棚裡，車手們一個個跳起身，撐起疲憊的身軀準備上路；修了一夜車子沒睡的技師們揉揉惺忪的雙眼，開始收拾工具準備拔營。

參加達卡拉力賽的四百多輛賽車，每天早上都依照摩托車、汽車、卡車的順序發車，對沙地破壞力較輕的摩托車先跑，接著才是汽車、卡車混合出發，成績好的先，成績差的後。以在卡車組成績居中的台灣媽祖號來說，每天早上大約排在八、九點發車，發車之後，先跑一段一般路段，接到比賽路段的起點之後，再展開一天艱難的賽程。

面對沙漠嚴苛挑戰

達卡大賽中，每天平均的路程大約有七、八百公里，這裡面，賽段就佔了四、五百公里，其他的兩、三百公里一般路段，雖然沒有計時，但也要在指定時間內完成，車手要利用這段時間加油、趕路，同時測試車子的狀況，因為到達賽段起點後，就要再度面對沙漠的嚴苛挑戰。

近午時分，正是沙漠開始熱起來的時候，車手們穿著防火的厚重賽車服，悶在沒有空調的車廂裡，「5-4-3-2-1-Go！」隨起點裁判的手勢，向著塵土飛揚的沙漠出發。五百公里的崎嶇沙路，顛簸的程度，屁股可能有三分之二的時間不在座椅上，一不小心沒閃過窟窿，甚至還可以震斷身子骨，每年都有車手在賽段裡斷手斷腳，不算稀奇。

忍受酷熱和震動之外，沙漠裡是沒有路的，車手們能遵循的，只有一本簡單的路書和顯示方位和里程的儀表。萬一陷在沙坑或迷路了，車手們得下車來挖沙、探路，此時日正當中，一腳踩在沙地上，鞋底都會溶掉。

十天、八天無眠的折磨

如此忙了一天，幸運的話，可以及時抵達中繼站（Bivac），就算如此，大多也已經天黑，甚至半夜了，氣溫急速下降至個位數，能到大帳裡烤烤火，吃點東西已經是一大享受。想洗去一身的塵土？那是做夢。臨時搭建的淋浴間用的是標準的「太陽能」，水溫早已接近零度，能擦擦身體就已經不錯了。

以最快速度做完個人衛生工作後，得趕緊和技師們溝通車子的狀況，必要時幫忙修車，如果車子壞的情況不是很嚴重，到接近半夜兩三點時，車手才可以趕緊去補個眠，準備迎接隔天的比賽。

上面談的是最幸運理想的狀況，在整個賽程十五天的期間中只可能出現三、四天。對於排在中後段的車手來說，最常見的情況是，車子在沙漠賽道中，眼看著太陽一吋吋西斜，而終點還沒有出現，車手和副駕駛直到半夜還在沙漠中摸黑找路，或者乾脆在沙漠中過夜，等天亮再找路出來。

如此一來，抵達中繼大營時可能已是清晨六、七點，別的車子都已經在發車，車手只能很快地吃點東西，讓技師迅速檢修車輛，兩、三個小時後，馬上再出發前往下一個賽段，幾乎沒有睡覺的時間。而這種無眠的折磨，不是一天兩天，是十天八天，周而復始，惡性循環，挑戰人類耐力的極限。難怪常常有車手在比賽途中體力不繼睡著，以致出了意外。

成為傳奇的一部份

看了達卡車手典型的一天，任誰都會說，「這是一群瘋子！」隨隊採訪了兩次的我也深有同感。的確，如果不是瘋子，那有人會花數百萬，甚至上千萬的入場費，到沙漠裡去受折磨、吃沙子？

然而，這群瘋子因為參與了達卡的傳奇，自己也成了傳奇的一部份。他們向世人證明了，人類在沙漠中的確是無比的渺小，但是憑藉勇氣和毅力，渺小的人類並沒有那麼容易被擊倒。 不小心沒閃過窟窿，甚至還可以震斷身子骨，每年都有車手在賽段裡斷手斷腳，不算稀奇。

忍受酷熱和震動之外，沙漠裡是沒有路的，車手們能遵循的，只有一本簡單的路書和顯示方位和里程的儀表。萬一陷在沙坑或迷路了，車手們得下車來挖沙、探路，此時日正當中，一腳踩在沙地上，鞋底都會溶掉。

沙漠中的清晨四點，天沒亮，摩托車啪嗒啪嗒的引擎聲已經響起。沙地上的帳棚裡，車手們一個個跳起身，撐起疲憊的身軀準備上路；修了一夜車子沒睡的技師們揉揉惺忪的雙眼，開始收拾工具準備拔營。

參加達卡拉力賽的四百多輛賽車，每天早上都依照摩托車、汽車、卡車的順序發車，對沙地破壞力較輕的摩托車先跑，接著才是汽車、卡車混合出發，成績好的先，成績差的後。

以在卡車組成績居中的台灣媽祖號來說，每天早上大約排在八、九點發車，發車之後，先跑一段一般路段，接到比賽路段的起點之後，再展開一天艱難的賽程。面對沙漠嚴苛挑戰達卡大賽中，每天平均的路程大約有七、八百公里，這裡面，賽段就佔了四、五百公里，其他的兩、三百公里一般路段，雖然沒有計時，但也要在指定時間內完成，車手要利用這段時間加油、趕路，同時測試車子的狀況，因為到達賽段起點後，就要再度面對沙漠的嚴苛挑戰。

近午時分，正是沙漠開始熱起來的時候，車手們穿著防火的厚重賽車服，悶在沒有空調的車廂裡，「5- 4 - 3 - 2 - 1 - Go ！」隨起點裁判的手勢，向著塵土飛揚的沙漠出發。五百公里的崎嶇沙路，顛簸的程度，屁股可能有三分之二的時間不在座椅上，一達卡拉力賽帶領旅人深入沙漠，探訪許多生活在偏遠角落的少數民族。圖為北非能歌善舞的柏柏爾人。