原物料價格與運輸成本，最近雙雙大跌，顯示金融危機對全球經濟的衝擊，恐怕既深且廣。礦業、鋼鐵和運輸等傳統產業都已深受其害。
今年夏季以來，各種鋼材價格下跌了二○～三○％，鐵礦也重挫三分之一；原物料散裝船的運費更暴跌八成以上。甚至還傳出，美洲有些港口出現了堆積如山的穀物，就是因為賣方對於替買方擔保的銀行沒有信心，所以拒絕履行信用狀。
最能反映這波不景氣的指標，就是追蹤鐵礦等散裝原物料運費的「波羅的海綜合指數」（BDI）：從今年五月底創下一一七九三點的歷史新高以來，至今已暴跌八六％（見表），更在十月十五日大跌一一％，創下五年來最低紀錄。BDI是國際貿易與經濟活動的領先指標。已有人預測，BDI會在第四季回升三○％，但卻會在明年底再下跌，一路低迷到二○一○年。
鋼價直直落，鋼鐵業者紛紛減產。全球最大鋼鐵廠安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）帶頭宣布減產一○～一五％，俄羅斯、中國對手隨即跟進。其中，中國幾家大鋼廠如寶鋼、首鋼、河北、安陽與山東都開始減產一至二成，讓不少澳洲礦商擔心，中國狂吃鐵礦的好胃口，就要打住。
不過，兩大礦業巨頭必和必拓（BHP Biliton）與力拓（Rio Tinto）都說，他們是最有效率的生產者，即使中國的胃口變小，衝擊也不會太大；反倒是成本偏高的對手們，這下得好好控制產量了。
礦業公司現在不是減產，就是暫緩擴張。鋁材大廠美鋁（Alcoa）不但關閉了美國一座煉鋁廠，還打算中止幾項進行中的投資計劃。
儘管前景不看好，礦業巨頭們倒是很鎮定。必和必拓首席商務長卡德隆指出，BDI指數的變動太劇烈，並不是判斷礦業長期前景的好指標。而且，因為不景氣讓業者暫停擴張，又讓體質差的小廠退出，所以，金屬的價格也許很快就會回升。必和必拓最近忙著收購力拓，顯然是認為，無論景氣好壞，原物料依舊會是一門賺錢的好生意。
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