2024年2月金門海域發生中國快艇翻覆、造成兩死後，中國隨即宣布在金門周邊實施常態化執法。《天下》關注中國灰色地帶行動的視角，也開始從空中的共機，正式延伸到海上。
難的是比對陸船名單
相較於國防部每日公布共機資料，海警船活動缺乏完整且持續的公開紀錄。於是，我們開啟了每日蒐集台海附近的船舶自動識別系統（AIS）之路。850天，累積超過18億筆原始AIS點位。
原本以為，只要取得AIS，就能一路追蹤海警船的航跡，但事情遠比想像中複雜。首先，AIS並不會直接告訴你哪艘船是中國海警。若想要辨認船隻，必須加上「海上行動業務識別碼」（MMSI）。但中國海警船的MMSI只能從台灣、日本、菲律賓等官方新聞稿與報告中，一艘艘整理船名，再到海事資料庫逐筆比對。有時一組MMSI對應多艘船，有時航跡還會出現瞬間跨越數百公里的異常紀錄，每一筆都得回頭查證，確認資料沒問題後才能分析。
我們耗時兩年，才整理出一份涵蓋140艘中國海警船的名單，比對18億筆AIS資料，篩選出中國海警船約500萬筆點位，作為此次資料基礎。
攜手CSIS解密海上變局
這次，我們再結合全球漁業觀察（Global Fishing Watch）的歷史AIS資料，把觀察範圍從台灣周邊放大到第一島鏈。
這份資料促成我們與美國智庫CSIS的合作。CSIS肯定我們自行建立的海警船資料庫，幾星期交流，我們以自己的AIS資料重現他們的分析架構、並完成動畫與視覺化成果。這讓我們更相信，只要持續累積公開情報，也有機會做出具有國際研究價值的分析。
中國灰色地帶行動不易被完整看見，公開情報也有其限制。AIS能告訴我們船在哪裡，卻無法直接回答它為何出現在那裡；部份船隻也可能關閉訊號，或留下不完整的航跡。我們無法還原海上的每一刻，但希望透過持續整理與交叉驗證，拼湊出更完整的海上圖像。
（責任編輯：曹凱婷）
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