電動車被誤會太深，16億公里大數據：開5年，電池續航竟然只掉5%

最新純電車，甚至比油車更能跑

專注於電動車研究的倫敦政經學院（LSE）研究員阮進越（Viet Nguyen-Tien，音譯）根據3億筆驗車資料發現，最新的純電動車使用壽命已經完全能跟傳統燃油車平起平坐，甚至累積行駛更多里程也沒有問題。

阮進越指出，電池化學成分的改良、進步的電池管理系統以及溫度控管，是讓當今電池壽命更長、成本更低的關鍵差異。此外，根據彭博新能源財經去年底的報告，自2010年以來，車用電池的價格已經大跌超過九成。

Recurrent解釋，電動車電池續航力衰退速度變慢，除了技術進步之外，不得不說部份車廠在設計上耍了聰明。

為了讓駕駛維持好的主觀感受，部份車廠會在車輛變老時，透過軟體更新（OTA）悄悄釋放原先「封印」的隱藏電池容量，或動態調整續航力演算法，讓車主感覺里程沒縮水。因此，專家特別說明，續航力表現沒掉，不代表電池整體的健康度或物理容量。任何東西用久了，就是會老、會舊，每台電動車的電池也都在自然老化。

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Recurrent根據大數據發現，購車後5年幾乎看不出續航力衰退的電動車品牌包括：凱迪拉克、福特、現代、賓士與Rivian。 

儘管電動車電池有突破性進步，知名線上汽車資訊與購車顧問網站Edmunds主管考德威爾（Jessica Caldwell）表示，很多人還是不信任電動車電池。另一份2025年的調查就顯示，想買新車的人之所以對電動車敬而遠之，最主要原因就是「害怕未來必須掏大錢換電池」。

但產業分析師也指出，愈來愈多電動車在一開始設計時，就把維修便利性納入考量，更換或電池維修的成本也持續改善。

根據Recurrent數據，過了保固後，如果換一顆整車新電池，依廠牌不同，費用介於5000到萬6000美元（約新台幣16萬至52萬元）之間。不過Recurrent共同創辦人兼執行長凱斯（Scott Case）表示，現在許多電動車車廠已將設計改為「可以單獨維修電池組裡面的小模組」，如此便能讓車主省下「直接整顆電池換掉」的天價開銷。

充電壞習慣，電池壽命兩倍速縮水

電動車電池並非毫無痛點。車隊遠端通訊監控公司Geotab指出，經常使用大功率充電樁快充的電池，電池壽命的消耗速度是慢充的兩倍。

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此外，經常把電充滿到100%，或是長時間讓電量掛零，長期下來都會加速續航力衰退。同時，電動車在極端嚴寒或酷暑的天氣下，實際續航里程也往往會大打折扣。

在美國市場，消費者對電動車接受度銳減。但這跟補助比較有關，川普政府終止了電動車購車補助、並取消推動新車市場電動化的環保法規後，數據顯示，2026年到目前為止，美國電動車銷量較去年同期下滑了25%。

不過，產業分析師並不認為美國市場的這波冷卻會一直持續下去。產業諮詢公司AlixPartners預測，到了2030年，電動車在美國新車銷售中的佔比預計將翻近一倍，達到11%。

AlixPartners研究報告同時指出，從全球市場來看，電動車已經拿下15%的新車市佔率。到2030年，電動車的全球市佔率更有望衝破將近四分之一。

市場分析師、同時也是電動車資訊與配件網站創辦人的亞納奇（Ken Yannacci）等電動車倡議者希望，隨著大眾更加了解車用電池到底能撐多久，將有助電動車普及率。

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亞納奇很白話的說，「要建立買氣，就要先建立電動車『電池壽命長又耐操』的好口碑」。

（資料來源：WSJ,　Recurrent » 2026 EV Market & Trends Report ）